鲁达
如果之前没有见过或没人特别说明，从侧面看过去，很容易将广汽丰田iA5误认为埃安S。笔者在此次成都车展广汽丰田展台上就差点“闹乌龙”。
此次在成都车展正式上市的广汽丰田iA5分为领先版、豪华版、尊贵版3个版本，补贴后售价为16.98万-19.28万元
01
iA5绝非“传祺标”那么简单
此次成都车展上市的iA5，虽然外观、内饰与埃安S都十分相似，而且同用传祺标，但iA5却绝非一次“换标”那么简单。笔者对于此问题，在车展现场专门咨询过工作人员，与埃安S不同的是，iA5是依托于广汽丰田成熟的品控和渠道服务打造，在产品质量上向日本丰田看齐。也就是说，iA5虽然身挂“传祺”自主国产标，但其实是一辆完完全全真真正正的合资品牌车型。
由于两款车型外观太相似，因此不少人私底下将iA5与埃安S称为“姊妹车型”，自然也就少不得将二者进行一番对比。
外观上，相较埃安S，侧面看上去没有任何差异，连腰线、裙线都完全一样，仅在前脸和尾部有细微差别。前脸采用纯电动车标志性的封闭式无格珊设计，而且增加了6边形纹理装饰，让前脸看起来更立体，有一种未来科技感。灯组也有一些改进，iA5采用造型更简洁、犀利的“回旋镖”式大灯和面积更小、造型更简洁的三角形雾灯；而尾部变化比较大，不仅将埃安S贯穿式尾灯改为镀铬装饰条，更明显的是牌照框的位置从底部上移到了中部，让整个尾部看起来更协调、有层次感。
在同级别车型中，iA5在外观设计上也十分讨喜：通过C柱后移的同时加大倾斜度、增加尾部扰流鸭尾等，让外观看起来有一种轿跑风范。
值得一提的是，新车的底盘非常平整，没有任何凸起或凹陷，后来才了解到是加了全覆盖的底盘护板。这样做的好处是，风阻系数降低至0.25——降低风阻，也就意味着节省油耗，可谓经济与美观兼顾，两全其美。
02
内饰尽显豪华，配置丰富科技
进入iA5内部空间，第一感觉是豪华：浅棕色的皮质座椅、对开式扶手箱盖、大面积皮质或翻皮包裹、全景天窗、真皮方向盘等都是豪华车型的标配；其次科技感同样值得称道，两块12.3英寸一体式双联屏、几乎看不到任何实体按键的悬浮式中控台、无线充电手机槽等；而辅助配置上，胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，虽不能说完胜对手，但也算得上是应有尽有。
尤其值得一提的是，前排采用一体式座椅，包裹性和支撑性都非常好，完全不用担心过弯时身体侧倾。而后排空间更值得称道，不仅座椅填充感非常扎实、头部支撑表现优异、中间座椅配备头枕、地板中间没有明显的凸起等优势，且头部空间也并未因C柱倾斜而有所影响，以笔者1.74m的身高，仍有4指的空余，毫无压抑感。
在智能化配置方面，iA5采用了“丰云悦享”车联网系统，通过这套系统，可实现语音控制、手机蓝牙钥匙开闭、远程控制、车况确认、车辆安全等多元服务，让汽车安全与用车便捷得到保证。
03
510km续航超特斯拉3
动力方面，由于车展只是静态体验，并未有机会试驾。所以一切动力数据及感受皆来自官方提供的数据。
此次推出的iA5是基于广汽丰田第二代GEP纯电平台（埃安S亦出自这一平台）开发，采用日本电产制造的永磁同步电机、宁德时代提供的新一代三元锂电池以及高集成的电机控制器“三合一”电驱系统，不仅带来最高功率135kW、最大扭矩300N·m，最高车速156km/h以及0-50km/h加速3.5s等出众驾驶乐趣，而且使综合工况续航里程高达510公里。这一数据，即使在国际主流纯电车型范围内，也是具有相当优势的，例如即将国产的特斯拉3也仅有460公里。
需要关注的是，其所搭载的宁德时代新一代三元锂电池组，该电池组能量密度达170Wh/kg，交流慢充需9.5小时，而在直流快充模式下，仅需约0.5小时即可完成30%-80%的电量，这在一定程度上可以缓解远行“充电难”的困扰。而且，对于北方车主最关心的“低温耗电快”的问题，iA5也提出解决方案——采用广汽第三代智能温控系统，可以有效提高电池系统高低温适应性，不仅让用车出行更便捷，也保证了电池的安全性和使用寿命。
底盘方面，笔者在车展现场专门关注过，但由于底盘使用护板进行了全覆盖，看不到任何内部配置，只能根据提供的数据知晓，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合。这样的组合虽说不上失望，但也没什么惊喜可言，只能说中规中矩。
编者按：作为广汽丰田的首款量产纯电动车型，iA5虽然看似“换标的埃安S”，但由于广汽丰田过硬的品控与渠道服务、品牌认可度，这些都能在一定程度上成为这款车的“加分项”。
而且熟悉丰田的消费者，都知道丰田喜欢“一车两用”，如一汽的卡罗拉与广汽的雷凌、一汽的奕泽与广汽的C-HR，而这次来了一个广汽丰田的iA5（16.98万-19.28万元）与传祺的埃安S（“630版”售价为15.38万-20.58万元）的“姊妹对比车型”，从售价上看，iA5的这一“高开低走”的举动，不知消费者是否买账呢？