鲁达 最没有存在感的国产1.5T，东风与传祺都有哪些亮点？
一说到国产的1.5T，大多数人都会想到长城，长安，而且哈弗H6和长安CS75Plus也一直是销量榜的前几名，所以像传祺的1.5T和东风的1.5T这种就很容易被忽略，刚好两台发动机都是很注重热效率的代表，今天就从技术层面来说一下，这两款最容易被忽略的国产1.5T，看看都有哪些技术亮点？
东风代号为C15TDR的发动机是东风基于平台化、模块化理念开发的新一代涡轮增压直喷发动机，分为两个版本，高效版和动力版，两台发动机的动力参数分别为125Kw/260N·m和150kW/320N·m。以最高热效率为41.07%的高效版为例，之所以能够达到这么高的热效率，是因为东风使用了EGR循环技术，也就是将发动机排出的部分废气重新送入汽缸内燃烧，这不是很先进的技术，而且废气温度难以控制，很容易产生爆震，但是工程师在这套系统中加入了高压冷却技术，利用发动机的冷却液控制废气温度，既提高了排放质量，又降低了进入汽缸内的混合气温度，刚好一举两得。而且燃烧系统还集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和12：1的高压缩比燃烧室，这些技术的共同作用，就成就了这台发动机的高热效率。
传祺第三代1.5TGDI发动机峰值热效率，同样也可以高达40.48%，并且只需要加92油，这对消费者后期的用车成本还是有一定帮助的。相比上一代产品，虽然最大净扭矩保持不变，但扭矩平台提前到1400rpm，动力响应比上一代更加迅速。而且台发动机的压缩比也从老款的9.8提升到11.5，采用中置式350bar高压喷射系统，米勒循环配合低压EGR以及双流道电控废气阀涡轮增压器，顶置水冷中冷器，智能热管理技术，燃油经济性也更好。
当然最核心的就是这台发动机的燃烧系统，主要体现在开发的层面，广汽依托自家的GCCS燃烧控制技术，形成了“喷雾设计-气道设计-燃烧室设计-燃烧系统优化匹配”完整的燃烧系统开发流程及开发方法，比如通过3D-PIV可视化技术，开展气道结构的参数化设计，通过滚流比和流量系数协同优化，开发出了高性能气道，然后再根据优化的气道结构优化活塞顶面设计，从而实现缸内流场性能提升，以此达到燃烧系统的综合性能提升。
两款发动机其实在技术上都有着自家的亮点，但是最重要的是两者都拥有自己的专利技术，这一点放在我国起步较晚的汽车工业上，是非常值得肯定的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）