鲁达 [XCAR 试驾 原创]
早上8:30，我像往常一样在早高峰的东四环主路上缓缓蠕行，不同于平日的焦急与烦躁，今天我则格外气定神闲。任凭车外污浊空气与此起彼伏的喧嚣，我却享受着这个星球上最奢华SUV座舱内部丝丝入扣的精致与醇厚的皮革芬芳。宽阔的发动机舱盖内上下翻飞的12个活塞纵然有着900Nm的撼天动力，此时此刻也显得儒雅有余彬彬有礼。让我一路上都以高高在上的姿态接受着后方车辆始终保持十几米车距所表达的敬意。没错，这是一辆雄壮并无所畏惧的宾利。
世上无完美，但人们的最高追求是无限接近完美。而当一个集强大的公路性能、越野性能和极致舒适性于一身，融合了近一个世纪华美工艺传承与最尖端科技的奢侈品出现在眼前时，我知道这已经足够接近“完美”这个形容词了。398万人民币的起步售价与301km/h的最高时速让宾利添越当之无愧的成为了世界上最奢华、最快的SUV。同时也开创了超豪华SUV的全新车系。为什么这么说？在添越上市之前，如果你有足够的钞票所能买到最奢华的SUV是路虎揽胜巅峰创世加长版。而添越作为一款宾利品牌新开创的的革新车型，无论作为豪华车领域硬通货的12缸发动机还是内饰用料的奢华程度，哪个方面来讲都比一台传统豪华SUV的顶配车型更高了一个层次。更不要说添越奢华的个性化定制服务的专属尊贵感。
宾利添越并没有完全延续早在2012年推出的EXP 9F概念车设计。相比较EXP 9F概念车身上浓浓的复古设计以及誓要开创宾利新一代旗舰车型的劲头，今天展现在我面前的宾利添越则更加具有现代感并采用了更为含蓄的手法体现了宾利对于奢华的表达方式。
为了在创新的同时保留经典元素，从硬朗的发动机舱线条到浮雕一般的后轮拱腰线，再到四眼大灯和雄伟的镀铬矩阵式散热格栅，每一处都传承了经典的宾利风格。
车头由简洁而又富有雕塑感的曲面构成，宽阔的矩阵式散热格栅与经典的四圆灯设计让从没见过添越的人，也能一眼认出这是一辆宾利。
与无缝精铸铝制前翼子板处于同一水平面的悬浮式LED大灯，虽然采用四圆灯设计，但照明任务由内侧具有自动远光灯功能的LED光源完成，外侧集成了转向灯与隐藏式大灯清洗喷头的功能。
前保险杠下方集成了自适应巡航控制、全景视图、泊车辅助等功能在内的多个雷达探头与摄像头。
从尺寸上来讲，宾利添越已经跻身于大型SUV的行列，但设计师通过车身侧面几条富有力量感的线条设计巧妙地化解了大型SUV车身难以避免的臃肿感。在添越侧车身上能看到的只有宾利特有的沉稳与厚重，以及对自身能力足够自信而散发出的力量感。据官方介绍，宾利添越侧车身的整个后半部分由全球最大的单片铝制冲压件制成。
尽管车身长度超过5米，宾利添越却没有给人想象中的臃肿感。干练的腰线与浮雕般的后轮拱复刻了经典的宾利造型元素，并展现出添越自内而外散发出的自信。
除车标之外没有任何其他标识的的车尾部分更多沿袭了EXP 9F概念车的设计。倾斜的D柱散发着传统的英式优雅，辨识度颇高的“B”字型LED尾灯似乎在提醒着后车“请保持车距”。
精湛的制造工艺使极具辨识度的“B”字型LED尾灯作为后轮拱线条的终点与车身融为一体。
添越标准版轮圈尺寸为20英寸。与试驾车型选装的21英寸铝合金轮圈相匹配的是型号为285/45 R21的倍耐力SCOPION VERDE轮胎。除此之外还有22英寸轮圈可供选择。
内饰：精湛工艺与领先科技的结合
在大多数品牌还在比拼车内配置程度的时候，宾利则开始追求自家深厚的手工艺造诣与最新科技配置的有机融合。宾利添越在材质与做工上几乎不计成本的驾驶舱内，均采用间隙控制精准无比的手工木质与皮革材料覆盖，并通过克鲁工厂技艺精湛的工匠对金属、木质与皮革细节的精心加工，从每一处细节都体现出英式奢华的璀璨之处。
当车门关闭的那一刻，车厢内部就好像与外界世界隔绝了一样，各种嘈杂都消失不见了，只剩下目光与双手所触及之处的精致与舒适，以及淡淡的皮革芳香。
仪表台采用与宾利欧陆近似的设计手法。表面覆盖的皮革手感温润，无论是用料和做工都无可挑剔。除了试驾车的配色方案之外，还有15种内饰皮革和7种手工饰面可供选择。
金属制造的空调出风口与内饰零件并不是宾利独有，而无论从精致入微的工艺质量到细腻的操作手感，只有出自克鲁工厂匠人之手的杰作才能堪称艺术品。
带有加热功能的多功能方向盘采用多种皮革材质包裹，带来了非常细腻的手感，并点缀以精致的宾利车标以及金属装饰。左右两侧的功能按键与多媒体控制按键同样有着精巧的操作体验。
仪表造型源自于经典双翼式设计。为了保持优雅气质，宾利并没有采用毫无魅力的全液晶仪表。除了常规的行车信息外，还包括动态驾驶模式调节、车辆设置、导航以及红外夜视等功能。
宾利添越的夜视系统通过红外热感技术识别隐藏在黑暗中的行人和车辆，并通过提示框加以标明，使驾驶者的目光不必离开前方也能得到提示。
仪表台正上方设有一块精致、带有碳纤维纹样底板的石英钟，除此之外，宾利还另有价格达到229,100欧元的百年灵定制机械Mulliner陀飞轮时钟可供海外市场选择。
8寸触摸屏信息娱乐系统配备了60GB硬盘并支持30种语言。除了可显示所有车辆与多媒体信息之外还引入了“互联汽车”（Connected Car）的概念，随时随地为驾驶者提供“实时交通信息”。
按下排挡杆后方的PDC按键，便可从多个角度打开车辆周边视野，使得在狭窄地带移动这个大家伙也不必那么心惊胆战。
晶莹剔透的电子显示空调旋钮与下方的紧实有序的皮革线脚体现出宾利在内饰工艺方面的极致水准。在设计师高深的艺术造诣面前，任何大胆的内饰配色都能营造出典雅的氛围。
方向盘左下方的控制面板上集成了灯光调节、盲区辅助预警、夜视系统以及抬头显示系统的调节按键。
方向盘后面的金属换挡拨片摸上去冰凉的手感沁人心脾。让我在驾驶添越的过程中把玩了许久。
顶级的皮革制作工艺与精美的金属部件相结合带来了浓厚的英式贵族气息。
空间：方向盘之后才是专属领地
添越的座椅同样由克鲁的匠人们手工制成，能够进行包括腰部靠垫和背部靠垫在内的22项调节，并具有按摩、座椅加热和座椅通风功能，座椅在乘坐者肩部和两侧支撑结构上饰有源自英式猎装设计风格的菱形纹样。而添越的后排乘坐空间虽然宽敞但也并没有想象中的奢侈。不过在如此奢华的座舱前排与宾利品牌传承至今的运动基因以及赛事背景面前，就算是同为添越车主的英国女王，也会更乐意亲自驾驶这台华贵的性能机器吧。
在克鲁工厂手工制成的前排座椅能够进行包括腰部靠垫和背部靠垫在内的22项调节，并具有按摩、座椅加热和座椅通风功能。
座椅在乘坐者肩部和侧向支撑结构上饰有源自顶级英式猎装设计风格的菱形纹样。至于前排座椅舒适性，我认为已经无需过多评价。
设置在侧面的的前排座椅调节按键，即使位置并不显眼，但无论从工艺还是人机工程学设计同样一丝不苟。
体验者（身高186cm）坐到驾驶席，座椅放至最低并调整到合适（非常舒服）的驾驶位置后，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳。
添越标准版为五座设计，后排座椅靠背可分级调节。而四座配置的两个独立后排座位可以进行18项不同调节，带有按摩、通风等功能。
固定式后排座椅靠背将座舱内部与后备厢分隔开来，规整的后备厢容积为484L（四座版为431L）。
试驾车型后备厢选装了采用菱形皮革绗缝制成的“风尚套件”，可承载两名成年人的滑动“休闲座椅”不用时可以折起或充当行李隔板。
宾利添越采用非全尺寸备胎设计，在使用前需要使用车内充气泵进行充气。
驾驶：动力储备极其充裕
添越的动力源自于一台出自克鲁工厂的全新6.0L双涡轮增压 W12 TSI发动机。具有可变排量功能，当巡航状态时发动机会关闭一半气缸的进/排气门、喷油嘴以及点火系统。此时发动机只剩余一半气缸继续工作，借此提高车主们似乎并不在乎燃油经济性。
最大功率447kW（608Ps）/5250-6000rpm，最大扭矩输出900Nm/1250-4500rpm的W12 双涡轮增压发动机在任何转速下都能提供充沛的扭矩。
虽然宾利添越的体重接近2.5吨，但在900Nm/1250-4500rpm的推动下仅需4.1s就能加速到100km/h,如果保持油门踏板不动，添越将继续加速至301km/h。如果这种动力性能放在一台超跑上是一件稀松平常的事情，可是考虑到宾利添越高大的身型和体重，这样的加速数据就显得有点恐怖了。
发动机上的铭牌用经典而又含蓄的设计炫耀着它的实力。
在测试场中全力加速时的添越并不像其他的高性能SUV哪样咆哮前进，而是希望用一种优雅的方式帮助车主体面地达到目标车速。除了像游艇一般昂起的车头与猛烈的眩晕感，一切都发生的相当自然。最明显的感觉并不是车在加速，而是道路两边的景物在飞速后退，恍惚间竟然仿佛时空穿梭一般。
在强大动力和极其顺畅的传动系统作用下，全力加速时的添越并没有任何声嘶力竭。像被巨人的双手推动一般，刹那间就突破最高限速。
悬挂优秀的滤震性能与对于一台大型SUV而言出色的抗侧倾能力没有任何冲突。只是在悬挂工作时偶尔会与密闭性极好的驾驶舱发生轻微的共鸣声响。
而来到公路上，我并不想用激进的方式去驾驶一台宾利，尽管它在任何状态下都显得颇有风度。将排挡杆后方的“动态驾驶模式”调至舒适模式后，空气悬挂的硬度与避震器的阻尼都会发生变化，从运动模式或宾利模式紧绷的状态放松下来，变得柔韧而紧致，并将路面的细碎颠簸隔绝干净。油门响应和变速箱逻辑也变回贵族式的安逸。而此时此刻对于动力储备及其充裕的12缸发动机来讲，谈论涡轮是否上正压、发动机转速是否合适似乎都是没有意义的——任何情况下通过油门踏板发出的指令都能快速而又顺畅的转化成汹涌的推背感。
排挡杆后方发动机启/停按键外围的精致金属环是动态驾驶模式的控制旋钮。左侧为四种公路驾驶模式，右侧则为四种越野驾驶模式。
对于基础排量巨大，动力储备极其充裕的发动机来讲，日常驾驶时发动机转速是否达到涡轮的正压区间几乎不会对动力的响应造成任何的影响。
来自ZF的8挡自动变速箱的工作表现也几乎无可挑剔，在强大的动力面前传动效率高低已经无需考虑，顺畅的换挡动作和贴心的换挡逻辑足够配得上这台宾利。
48V电子主动式侧倾控制系统工作的同样悄无声息，而对转向时车身侧倾的抑制却游刃有余。即使在测试场中试图去寻找它的极限，在48V电子主动侧倾控制系统的作用下悬挂被压缩的程度对于一台SUV来讲也非常有限。快速转向过程中能够引起车身些许晃动的只有饱受压迫的胎壁。
48V电子主动式侧倾控制系统通过调整防倾杆的硬度，来分别满足公路与越野模式情况下对悬挂工作方式的不同需求。
电子助力转向系统虽然隔绝了绝大部分的路感，但其精准的指向以及细腻的回馈力度使我明知这是一台电子味道很浓重的转向系统，也很享受通过它去指引这台宾利前进的过程。
宾利添越的空气悬挂系统可以根据当前驾驶模式自动调节底盘高度，并且可调节范围宽泛，悬挂的升降速度也并不像其他装备了空气悬挂车型那样的缓慢。
编辑点评：
宾利添越作为宾利的首款SUV车型，在保持了极高的行驶品质与舒适性的同时，也做到了强大公路性能与越野性能的兼顾，将很多看似不可能在一辆车上同时兼顾的方面成功整合到一起，并且无论从总体到细节的每一处都展现出其该有的奢华感。然而这些都是在其高昂的售价基础上得到实现的。所以考虑到其398万元的起始价格，只有用宾利品牌照耀下的附加值去衡量添越本身的价值，才是那一小部分消费者需要考虑的。
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