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粘度是机油一个很重要的技术指标，在挑选机油时它是一个很重要的参考指标，因为它反应了机油品质的高低，但您对它了解吗？
如果不了解，没关系，今天拓普兰养护专家给您解惑！
粘度是液体流动性的重要指标，它是机油最重要的特性之一。
早在1911年，粘度就成为第一个发动机油分类系统的基础，并在SAE分类系统（汽车工程师协会）中定义。今天，主要使用多级油，多级机油的粘度名称比如：SAE 5W30。
考虑粘度时，在两个测量变量之间是有区别：
动态粘度
动态粘度与发动机油在低温下的流动性有关，它分为以下冬季粘度等级：0W，5W，10W，15W，20W，25W。W前面的数字越小，则冷时油越稀。
当发动机处于冷态时，动态粘度尤其会对启动发动机速度产生影响，低温粘度指数越低，启动时就越容易启动发动机。
运动粘度
运动粘度描述了在一定温度下动态粘度和发动机油的密度之间的关系。
SAE夏季粘度等级在此处的测试温度为100°C时分类，典型的粘度级别为20、30、40、50和60。数字越大，在100°C时机油越稠。
HTHS粘度
除了在夏季和冬季提到的粘度等级外，还存在所谓的“ HTHS粘度”。
HTHS代表高温高剪切力，描述了在150°C和高剪切力影响下测得的动态粘度，单位为毫帕秒（mPas）。
在HTHS中建立极限值的目的是确保发动机油在轴承区域（剪切力高和油温高的区域）也具有必要的润滑安全性。
一般而言，规格为ACEA A2 / A3和ACEA C2 / C3的机油极限值为HTHS为3.5 mPas。ACEA A1 / B1类的机油质量将HTHS降低了2.9 mPas。通过降低HTHS，可以节省功耗。
粘度虽然只是一个简简单单的参数，但却占有很重要的地位，是我们挑选机油时要重要考虑的一个因素。
今天的分享你理解了吗？
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