鲁达 倒车摄像头，是车载摄像头的里面的其中一种，车载摄像头除了包括倒车摄像头外，还包括前视摄像头，侧视摄像头，全车可视摄像头。
第一阶段：打孔式倒车摄像头
安装方式：
第一阶段的倒车摄像头为圆形设计，安装时需要在汽车保险杠的中部打一个直径为26-32毫米的圆孔进行安装，所以这一代摄像头后来被业界简称为“打孔式摄像头”。
技术特征：
使用美国OV7950芯片，广角度理论数据有120度，实际只有100度左右，无法充分覆盖车后视角盲区。但对于广大车主来说，已经是当时的时尚之选了，甚至有车主认为直径越大的摄像头效果越好，实际上，直径跟摄像头的镜头及分辨率等没有直接关系。
这一代的倒车摄像头的优点是防盗性能比较好，但明显不够美观，颜色以黑色为主，与原车的后杠颜色不无法统一达到完美效果，且许多车型因为保险杠的内侧是铁质的，离外侧塑料保险杠距离比较近而无法安装。且不利于升级换代，更换新摄像头后，原来打出的孔不宜修补。
汽车常识分享：据统计资料显示，78%以上的车主误认为自己爱车的保险杠是铁质的。而实际上现有车型中85%以上的车保险杠都是塑料的，但内侧会有一块铁质护杠（这种车多为欧美车系）或者泡沫的吸能杠（多为日韩车系）。
也有一些车主认为倒车摄像头外侧有一圈红外灯就是夜视效果好，其实不然，外侧红外灯只是一种被动的补光辅助。摄像头在夜晚工作状态下，车内图像显示只有白茫茫一片，尤其是在车后光源充足的情况下，会出现一个明显的白色耀眼光圈了（专业上来讲，就是疵光效果），无法达到良好的夜视效果。所以第一带摄像头虽然在市场上还有销售，但一般都是低端车才会使用，也是一些汽车美容店安装DVD导航主机为了拉拢客户免费赠送的一款的倒车摄像头，市场价格一般也很便宜。
第二阶段：外挂式摄像头
安装方式：
这一种摄像头简化了安装方法，使用外挂的方式直接镶嵌在汽车牌照架上方，外挂在尾门的后饰条上，无需打孔，不破坏汽车后杠，但是还是需要拧上两只螺丝用于固定。在安装方面倒车视频线及电源线进线也是很大的问题，无法顺利在车内走线。
技术特征：
这一种摄像头在技术方面与第一代相比没有较大改进，倒车图像的显示效果相似，使用同样芯片，色彩不够鲜艳，图像失真较明显，广角度方面有一定提升，但是受到芯片和镜头的匹配问题，可视角度依然在130多左右。
第三阶段：车牌照架式倒车摄像头
这种倒车摄像头是新产品。此摄像头的外观和技术指标上都获得突破性的进展，安装对基本车身无损伤，而且还很美观。
安装方式：
直接固定在汽车牌照架上方，使用原车的牌照架螺丝进行固定，无需再破坏原车任何部位。从视觉上看，此款摄像头与原车牌照架浑然一体，完全达到原厂品质标准。
但是根据市场调查，我们发现由于各地交通法规的差异，部分地区交管部门会认定牌照架倒车摄像头有遮挡拍照的嫌疑，而使车主在每年年检时受到阻碍。根据此项调查结果，很多企业重新部署新的设计方案，以求为广大车主改进解决这一问题，专车专用摄像头。
第四阶段：专车专用倒车摄像头
专车专用摄像头顾名思义就是指定的车安装指定的摄像头。此款倒车摄像头通过对每款车型的最适合安装位置测量并在模具上不断修改，使得摄像头和整个车身融为一体，产品覆盖的车型已经达到200多种车型如：现代胜达，大众斯柯达，丰田锐志等。
安装方式：
针对不同车型，量身定做，一车一模具的开发模式，真正实现个性与实用完美与一身。在原车的牌照灯位置安装，较之此前的几款倒车摄像头，与原车的匹配程度更高一筹，浑然一体。且不影响原车的牌照灯使用，以更省电耐用的LED替代原车牌照灯。
技术特征：
专用倒车摄像头引进国外先进检验设备，所有摄像头在出厂前都需要经过六米水深的压强测试,防漏水测试，抗震测试，低温状态零下30度到零上80度的高低温测试，确定每一个出厂的产品质量都有保障。
此代摄像头将无损安装发挥到极致、无需剥线，改线。使用特制线卡接线，便捷安全；杜绝传统安装方法可能造成的防止漏电，断线，短路等问题。
专车专用倒车摄像头的视角度达到170度；夜视效果好，在漆黑的环境中借助倒车灯与小灯的补光辅助即可以清晰看到并掌握车后情况。