鲁达 【啊车网 新车解读】从早前实拍的全新一代科鲁兹外观内饰图来看，用“脱胎换骨”来形容一点也不为过。事实上，除了肉眼能看到的外观和内饰全新设计之外，动力总成“1.4T缸内直喷发动机+7速DCG双离合变速器”也是全新设计的。看到这套动力总成的组合方式，啊车君就是不说你也能知道这套动力总成的对手是谁。
按照产品规划和研发周期推测，通用汽车全新的1.4T中置直喷发动机和DCG双离合变速器，是从2009年开始推动的。尤其是变速器，因为有对手的“前车之鉴”，通用汽车在研发7速DCG变速器时，制定出相当严苛的规范和技术标准。为了确保可靠性，这款DCG双离合变速器历经累积425万公里的高强度测试。针对同类产品出现过的问题和潜在风险，也尽可能地进行避免和优化。通用汽车如此大手笔目标只有一个，那就是成为行业新标杆。
1.4T中置直喷发动机
我们必须承认，对手的1.4T发动机并没有出现过太多问题，动力输出数据上也达到了一个比较高的高度。全新科鲁兹上的这台通用全新的1.4T发动机动力输出数据虽然已经超越了对手的低功率版本，但是与对手的高功率版本相比，还差那么几千瓦几牛米。
我们也要明白，对于普通用户的日常驾驶而言，这几千瓦几牛米的差额是很难感受出来的，用户只会更关注发动机的输出是否平顺、加满一箱油能跑多远、提速快不快、甚至在大油门情况下发动机噪音会不会让人心烦。所以用户的需求不是在几千瓦几牛米的专业词汇上体现的。想要比对手更强，工程师在通用全新1.4T发动机的调校上就从用户的角度出发了。
本土化调教通用全新1.4T发动机在调校上确实与国外版本有些不同，你可以认为是这台通用1.4T发动机在引入国内之后做了一些本土化调教。比如，为了适应国内油品，工程师已经将发动机的压缩比稍微降低，在保证动力输出的前提下，使发动机的运转平顺性更好。
为了更好地迎合中国用户的驾驶习惯和偏好(比如需求比较明显且强烈的低扭)。通用全新的1.4T发动机就采用了轻质单涡管涡轮，1500rpm就有90%的扭矩输出，1600rpm达到扭矩峰值并持续至4000rpm左右。国内用户特别喜欢的低扭，在这台发动机上应有尽有。
模块化理念的应用从今年3月份通用发布的11款包括今天所讲的1.4T发动机在内的全新ECOTEC小排量发动机来看，这些排量从1.0L-1.5L，自然吸气、涡轮增压，三缸或四缸这些看似毫不相干的11台发动机，基本上都应用了模块化理念。
什么是模块化理念?也就是这11台发动机各型号不同排量、不同缸数、不同进气形式(自吸/增压)、不同供油方式(直喷/歧管喷射)，但是它们的缸径(74mm)和气缸孔中心距(81mm)却是一致的。看似非常复杂和专业，作为普通用户只要知道模块化应用带来什么好处就行。模块化系列的发动机，可以采用相同的活塞、活塞环、气缸盖等更多的部件，能减少研发成本和周期。通俗点说，产品到了用户手上花的钱更少。
发动机排气歧管集成在汽缸盖内部 这样的技术对手的一些发动机上也有采用。同样，通用全新的1.4T发动机也有采用。它是将排气歧管置入缸盖内部，通过冷却液来冷却，可以有效提升发动机的热效率，能使发动机更快达到合适的工作温度，减少热车时间。另外，在寒冷的冬天能够更快让空调系统输出热风，不至于让你上了车还在打哆嗦。
空冷式中冷器排气歧管集成在汽缸盖内部的好处可不止前面所说的几个，由于排气歧管采用了冷却液冷却，所以排出的废气温度有所降低，涡轮增压器压缩后的空气温度有所降低，所以，通用全新的1.4T发动机并没有采用对手那样结构更复杂成本更高的水冷式中冷器，而采用空冷式中冷器。说到底还是掏的钱比对手少。
发动机的静音降噪工程在发动机的噪音控制方面，通用全新1.4T发动机也下了很大手笔。比如，中置式的缸内直喷喷油嘴。相比于侧置式的喷油嘴，除了具有更好的燃油经济性和冷启动能力之外，最重要的一点是能够降低噪音。还有那经过改良的逆齿式正时链条，相比与对手的正时皮带除了有终生免维护的优势之外，静音效果也毫不逊色。此外，经过改良优化的油底壳的平衡轴以及油轨上的套管，以及进气歧管表面覆盖的降噪材料，这些都对发动机噪音控制方面有明显的提升。
根据通用的官方数据，全新1.4T发动机噪音会比对手低6分贝。可能你会觉得降低6分贝这数字有点小，这样说吧，这里降低的6分贝可以说在声音的强度上降低了差不多一半。你震惊吗?
轻量化理念由于通用这款全新的1.4T发动机采用了全铝结构设计、进气歧管应用复合材料、活塞和凸轮罩盖等部件都做了减重处理，使得它的重量有所下降。这些或许作为普通用户来讲，你感觉不到有什么明显的变化。但你必须要知道，这里所作的一切就使这台1.4T发动机比通用自家的老1.4T Ecotec减重约20千克，比对手的1.4T也轻约3.5千克，说到这里你感受到差别了吗?