鲁达 法海
面对约定的暴雪，北京市气象局说，这场雪下大了肯定不小，如果下小了肯定也不会大。没想到，这场说大不大，说小不小的雪，让我这个老司机也翻了船。
本来周一大早期待一场白茫茫的大雪，让北京变成北平的我，半夜看了三次，没想到，空中还是似雨似雪又似雾，其实还是霾。第二天，虽然车上有了一层积雪，但远远没有到暴雪的地步。
已经经历了两年冬季用电动车的我，早有准备。面对寒冷天气，首先通过云服务，早早打开车内空调，温度调到30度，吹化车窗玻璃上的积雪。然后，拿出扫雪刷，扫去积雪，用随身携带的热水，倒在门把手、雨刷和折叠的后视镜上，融化冻冰，然后自觉地把续航里程打了个8折，打开座椅加热，就美美的出发了。
然而，还是低估了这场冻雨的威力，还没到五环，续航里程和电量就飞速下降，虽然还是保持了有节奏的省电脚法，尽量避免急加速和高速行驶。但是随着温度的降低、暖风的持续消耗，百公里电耗由刚开始的17-18kwh百公里，上升到了23-24kwh。根据预估，按照秦EV47度电的电池容量，那就不是20%的缩减了，而是续航由300公里变200公里了。
为了节省电量，我还是采取了半程暖风，吹暖了就关空调的做法，尽可能地延长里程。同时，密切关注续航里程的变化，我每天的行驶里程比较准确，都是65公里，然而周一当天满电出发，跑完65公里后，只剩余了190公里的续航。总续航变成了255公里。相比没开暖风的时候，耗电比接近1.7倍。可以说此时，我还是有一定心理准备的，因为身为屌丝，车辆长时间停放在户外，也没有地下车库，车辆电池活性降低，耗电增加，续航缩水是正常现象。相比过去的E6，冬季续航下降到220，似乎也没有相差太多。
没想到，经验主义害死人啊。
第二天一早，我还是按照过去的习惯，远程打开车内空调热车。启动车辆没一会，电话就响起来了，一位同时购买秦EV的同事给我打的电话，十分着急，他的秦EV启动以后，一下从20%的电量跳到了0 ，续航里程和电量同时为0，按照过去e6的经验，电量到0以后，还有20公里的续航。而且这种电量突然降低，我认为可能是显示问题，于是仍然鼓励他，慢点开，应该能坚持到单位充电。
放下电话，我猛然想起，我今天的续航怎么样还没看呢，没想到，不看不知道，一看吓一跳，我的续航已经从190变成了147，这才出门不到十公里啊，怎么下降的那么快，而且吹出暖风的时间也明显延长了，都接近3分钟了，温度调到了28度，还是不够热乎。这时，我心里开始有了一点点担心，不过我又估算了一下，到单位也就50多公里了，就算按照1：2的续航，也应该足够了。没事，继续往前开。
可是后面发生的事情告诉我，我还是太乐观了。
由于早上出门路况较好，车速也比较快，加之我想着回到单位就可以充电，既没有刻意省电，也没有关暖风。当车行过半时，我看了看续航里程表，竟然下降到了80公里，很快就要接近20%的警戒线了。而前路还有30多公里。此时，我如梦初醒，不能按照过去的经验，采用推断法了，在0度以下开空调，后面的续航不禁用啊，电量减少的也太快一点了吧。没办法，咬牙继续往前开吧，只能寄希望于最后的隐藏电量了。幸运的是，那边同事告诉我，已经顺利到单位了，一路都没敢开暖风，在0续航0电量的情况下，最后开了不到20公里。
可是，还是传统的套路，正当你看到希望的时候，就是最危险的时候。
正在三环主路上，突然，我的续航从12%突然到0 ，这就是传说中的失去动力啊。我没有看错，就是突然到0，突然到0，突然到0，重要的话说三遍。在过去的两个冬天里，我完全没有遇到这种状况啊，没想到早上刚刚安慰别人，自己就碰到了，要不要来的这么快。。吐槽了一分钟以后，我决定还是继续向前开，拼拼人品如何。
车辆在三环拥挤的车流中缓缓前行。我间歇性的打着双闪，为了省电，除了关暖风，关加热坐垫外，我连广播都关了，屏幕亮度调到了最低，停止所有可用的电子设备。从未有那么期盼堵车，我可以不那么显眼。由于输出功率的限制，我的输出功率从最高10千瓦，降到9，再降到8。虽然离充电目的地越来越近，心和身体却越来越冷。我还能到单位吗，要不要去找个公用充电桩，但看着拥堵的车流，连变道都成为了无法完成的任务。想着同事能够顺利到单位，同样是不到20公里，我想，我应该也可以。
没想到，又一次的打击来的还是那么突然。
车辆突然报动力系统故障了，然后自动切换成了N档，速度逐渐降低至10以下，怎么办，我还在主路上打着双闪呢。。。按照过去的经验，先重启一下，也许是偶然的。在路上切换P档，然后按住一键启动，重启。好了，暂时没有出现动力系统故障，我又往前蠕行了一个桥区，艰难地爬到桥上，可以通过下坡滑行补点电。可是又出现动力系统故障了，可能是车辆保护电池的原因，我又被系统强制逼停，距离单位只有五公里，五公里了。
就在一遍遍重启，向前行动个几公里又报错的循环中，我找到一个车少的路段，赶紧下了主路，借助辅路上的一个个红绿灯，利用等灯等灯的时间，我关机，重启，向前滑行，继续关机，重启，向前滑行，终于蹭到了单位。总续航也定格在181公里。
多么漫长的里程，多么心焦的一段路。还好，坚持就是胜利，我终于凭借顽强的重启前行，没有叫拖车到了单位。当然，希望大家不要这么做，对车辆和自身安全，其他车辆及行人安全的损害都是很大的，我也是在及其危险的情况下完成了这段里程。
为了让大家不要重蹈覆辙，冬天行车，有几点建议供大家参考：
第一，正确预估续航里程。根据这几天的经验，最好结合百公里电耗，对续航里程有正确的认知，以秦EV为例，在全程暖风22度左右，总行驶里程不超过200公里。0度以下，续航要做好最后15-20%的续航里程突然到0的准备。
第二，有条件的车友，尽量把车辆停放在地下车库，外界温度对电池续航影响很大。停驶时，为了保持电池温度，同样在消耗电量。尽量多充电，将电池电量保持在50%以上的状态。(我的老款e6去年冬天就是如此，今年大意了)
第三，行驶过程中，合理使用空调，冷车状态开启热风，尽量调大风量。车内温度上升后，及时降低温度，切换模式，选用吹前挡风和向下吹风的模式，比较省电。
第四，遇到续航里程突然到0的状态，不要着急，还有一部分隐藏电量，行驶5到10公里没有问题。可在下坡时滑行节省电量。要注意输出功率会下降到10kw以内。低车速时要注意及时打开双闪，确保安全。
第五，建议车辆厂家要重视冬日车辆续航问题，采用更耐低温的电池，设计合理的电池保温系统，以及更为明晰的续航动态调整显示，杜绝突然下降到0 的情况，尽量让大家有更为准确的预估。
对于纯电动车主来说，冬日难过，不过冬天来了，春天还会远吗。
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