鲁达 油耗，是不少中国消费者购车时的重要考量指标，这些消费者们对于油耗，甚至要精准到XX元/公里。但有没有想过，一辆紧凑型轿车能低到多少？这时，应该就有人说了，“匀速60慢慢跑，油耗就能很低了”。
但要求放高一点？2/3的距离是国道、乡道，1/3不到是高速呢？教授直截了当给出答案吧，3.14L!
这个问题的最初，要回到这月初开始的东风日产 “逸”行千里活动，教授将驾驶日产轩逸从云南昆明，一路东行到广西马山县，全程1044km，节油赛路段为844km。换而言之，就是挑战一箱油跑1044km，要是做不到低油耗，我们很有可能“折”在路上。
要想跑出好成绩，那当然先了解此行的座驾——第14代日产轩逸。这是如今连续5月获得销量榜首的冠军车型，10月销量高达5.5万辆，力压大众朗逸、丰田卡罗拉等对手，回归到消费者层级，也就是说，“人们更愿意选择轩逸。”
的确，轩逸在第一眼印象中表现就可圈可点，V-motion设计语言下的高颜值，符合如今年轻人的审美要求，就连教授一位95后朋友也因为颜值选择了轩逸；质感满满的内饰，有那么几分豪车设计感，还包裹有大面积的软质材料；2712mm的长轴距，保证了后排的乘坐空间。
更关键是，第14代轩逸所搭载的HR16发动机采用了e-VTC技术，比起以往那种油压控制的正时控制系统更精准，也更迅速，在配合CVT变速箱下，它工信部综合油耗只有4.9L/百公里。
活动开始的第一天，公关小姐姐们还是很“心疼”从全国各地而来的媒体们，上午也就驾驶2.5小时，从昆明开往艺术小镇弥勒东风韵。当然，这更像是一个心态调整，因为哪怕不是节油赛，各位参赛选手们都已经拿出了节油赛的态度，缓加油，车距比起平时拉长了一倍以上。
吃完午饭，前往加油站加油、封箱，这也意味着节油赛正式开始。
常规节油方式不外乎，轻踩油门、以滑行代替刹车、尽可能地减少刹车、关闭空调以及关窗降低风阻。这些操作大部人都懂，但问题是，如何保证在三天节油赛中保持高度集中，并忍受户外温度20摄氏度、高湿度带来的闷热感，虽说已经十月入秋了，但地处西南的云南湿度还是挺大的。
在城市道路中，我们就以该方式前行，更深的体会是这与其考验踩油门的精准，倒不如说考验预判能力，看到前方稍微拥堵就稍微松油门。
另外还有山路，在这对向两车道、存在不低高低落差的狭窄道路上，轩逸所搭载的CVT变速箱能够顺滑地“升降档”，始终把转速控制在最佳区间，这也是节油的重点。
这般努力之下，我们第一天油耗成绩为3.6L/百公里，单日行驶187公里，基本以国道、山路为主，最终在晚上6点到达《三生三世十里桃花》采景地的普者黑。
第二天早上，探寻完昨晚达到的普者黑景色，我们又开始了闷热的节油赛。上午依然是国道，行程为90km，因为没有第一天的上坡路段，我们油耗稍微降低到3.4L/百公里。
下午则是决定此次胜负的关键——290km的路程，其中有2/3为高速路段，并且正是从云南穿越至广西，地势逐渐下降，换而言之，多的是下坡路，油耗一度下探到2.5L/百公里。
在下坡滑行阶段，车轮会反牵引发动机，发动机此时无需喷油，所以我们在很长一段时间保持了0L/百公里的瞬时油耗。这点则反映了轩逸1.6L与CVT变速箱之间的优秀配合，并且有着非常广泛的“锁死”范围，节省燃油还有不错的动力响应性。
灵活选择路线也是节油的妙招，在得知前方道路施工拥堵时，我们果断选择服务区休息等待放行。这为我们省去了不少燃油。轩逸也带有发动机启停功能，在停车阶段能够熄火省油。
如此一来，在“D挡滑行”这大助力下，我们达到了全场最佳的3.0L/百公里油耗！
第三天路段则全为国道、乡道，只要稳住我们能保住这最低油耗，并且有了前两天的经验，我们驾驶越发得心应手。在下坡中，继续采用这带档滑行战略，并且减少不必要的刹车。
几乎一路跟随我们的工作车人员，估计是要发疯的，国道雷打不动的60km/h巡航，哪怕高速也只是80km/h。一旦遇到下坡，速度简直就芜湖起飞，尽量采用带档滑行。
但事实上轩逸是很让我们放心的，一路上我们通过在线导航了解前方路况、弯道信息，还有它所带有车道偏离辅助、盲区辅助对我们做出提醒，更关键还带有主动刹车。
最终，在最后一天，我们成绩为3.14L/百公里，行驶里程为900+km，表显还有300+的续航里程。虽然极端，但也代表了第14代轩逸的实力，另外极端则是“比工作人员更快”的选手，全程“起飞”，根本没在意油耗，但结果同样让人意外，竟然才4.9L/百公里！
节油赛结束后，我们终于能以一副平静的心态，去感受路上的风光，在去往东风日产援助的水厂时，看着四周秀丽的山水，所驾驶的日产轩逸又给人一种舒适的感觉，无论是驾驶还是乘坐，让人们能感受它的同时，还不会背负心理压力，因为它油耗最低可达3.0L/百公里，这1.6L+CVT的黄金组合，还得到了市场的广泛认可。这一路上，教授对它月销5万辆的成绩也有了更深层的了解，就如它广告语所称“想要的幸福，一步到位。”