鲁达 比亚迪海豚自亮相以来，凭借萌动的颜值俘获了大量年轻用户的心，一直以来呼声很高，自8月29日正式上市后，9.38万-12.18万的价格也给了市场很多惊喜。
社长也有机会试驾这款主打城市出行的纯电动车，这趟试驾给我最大的感受就是，这是一台不一样的比亚迪。
这次试驾海豚，上车不到5分钟给我最大的感受就是，这台比亚迪智能太多了。
海豚的车机使用的硬件配置与时下主流的平板电脑相当，不仅整体运行流畅，新能也更可靠、更稳定。更为重要的是，海豚的车机系统打通了账号体系，这意味着我们手机上的音乐播放列表、游戏进度之类的信息都可以同步到车机端，让车机与手机实现无缝链接。
在软件方面，DiLink系统更是给了我很多惊喜，整体的UI设计要比之前清爽很多，很多功能做了突出设计，在行驶中一目了然，操作起来会更加便捷。
在试驾过程中，有一个小小的彩蛋，海豚还有一套海洋专注提示音，在离车时贴心地提醒钥匙别忘带，这简直就是细节控的福音。
看到这里，我终于露出老母亲欣慰的笑容，技术男迪迪终于学会了（笑哭）
活动当天，与我同车的媒体老师正好是唐的车主，也发自内心的感叹，“这套车机系统是完全不一样的体验。”
随着汽车智能化的深入，有一套好用的语音助手，会发现“动嘴”比“动手”更方便，注意力集中在路上，对行车安全是保障。
这次海豚的语音系统，给我们很大的惊喜，除了日常直给的命令，我们还对迪迪挑逗了一番，即使在复杂语义的情况下，依然能够识别命令，并且反应和执行速度都很快。
再来说说整个试驾感受，海豚的动能回收有“标准”和“较大回馈”两挡选择，有别于部分车型，海豚的最小动能回收可以做到无感，即使选择最大回收，滑行状态下感也没有拖拽感，在驾驶和乘坐舒适度上得到了很大的提升。
另外，本次海豚的驾驶活动，主要以高速和省级道路为主，驾驶过程中NVH方面的表现，给我们很大的惊喜，在时速40-60km行驶的乡间道路，胎噪和风噪抑制得很好。
据官方介绍，在车型研发前是按15万乃至20万级别车型的标准来设计海豚的NVH的，五大隔垫、遍布全车的20处吸声材料等等这些专属设计让海豚的NVH得到了全面优化。
其实聊到比亚迪，逃不开“技术”二字，而海豚是e平台3.0的首款车型，换句话说，比亚迪把最新的技术全部用在了海豚身上。
对于全系搭载刀片电池这一点，大家应该再熟悉不过了，而比亚迪海豚采用自研的八合一动力总成，相较目前市场上主流的三合一电驱系统，高度集成带来最直观的优势就是，为车内节省了更多宝贵的空间，减少了线缆，减轻了重量，也提升了效率。
海豚采用的发卡式扁线电机，是比亚迪自研发自产。相比普通电机，在体积相同的条件下，槽满率更高，电阻更低，更为重要的是电机整体效率的提升。此外散热性能好，噪音更小了。
到这里，你我都会产生一个疑问，e平台3.0的最新技术放在这台海豚身上有必要么？在这场试驾活动上我得到了答案。
比亚迪官方说，技术上一些提升用户可能感受不深，但从技术角度来说，是必须要做的，因为追求技术是永无止境的。
不可否认的是，技术的提升也带来了产品力的提升，比如海豚是十万级产品中，唯一一个搭载六气囊和热泵系统的车型。
凭借热泵系统，海豚在冬季的低温环境中，续航里程可以获得20%的改善，值得一提的是，在海豚上，比亚迪采用了业内首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热。不仅提升了电池包的整体性能，也延长了电池寿命。
另外，在这台海豚身上，我还发现了一点同级别燃油车无法比拟的空间优势，
海豚仅仅4.1米的车长却拥有2.7米的轴距，66.3%的轴长比已经是市场上同级对手的最佳水平。
在纯电平台的加持下，也为短小的车身争取到更多车内的空间，让后排空间得到了很大的提升，部分车型的后排空间总有种坐小板凳的感觉，在燃油车市场中被视为通病。
这一点，海豚几乎把后排舒适度的短板抹平，除了纯电动车型带来的平整的后台之外，比亚迪官方称，海豚的后排座椅角度调整到了27度。
这么说可能没有概念，我查到的资料显示，2013款雪铁龙世嘉、2011款雷诺风朗，这两款车考虑家用的紧凑级车型后排座椅角度为27度，所以并不用担心海豚后排乘坐的舒适问题。
除了人享受的空间外，海豚在“物”的空间上也考虑进去，毕竟人开车总要带上很多物，海豚车内拥有多处大大小小的储物空间，后备箱可以放下4个20寸行李箱。
在海豚身上你会发现，这是一台不一样的比亚迪。在它身上有着颠覆过去的设计理念、最前沿的整车平台、采用了全新的logo，相比过去的产品，海豚更加个性，而这一点更符合年轻人的购车需求。
对于比亚迪来说，海豚是在年轻市场的一次探索，而海豚凭借e平台3.0带来的优势，不仅仅是对10万级纯电市场的冲击，更是凭借新能源汽车的优势，对同级燃油车市场的降维打击，或许海豚是新能源汽车替代燃油车市场的开端。