鲁达 11号自驾去辽宁探亲姓李，一家三口，后备箱塞满了，出发之前随手拍了一张仪表盘照片，当时的里程数是10329，25号回到上海，除了去了一次4S做保养，没去其他地方，现在的总里程数是15063，往返加在辽宁走亲戚大概总里程5000公里不到点。因为充电不方便，这5000公里几乎都是混动模式下驾驶的。在这里给车友们提个醒，混动5000公里保养大家应该都知道，超过可能会对保修有影响，具体什么影响我不知道。我是昨天到上海以后，跟4p联系，询问如果超出会有什么影响，因为我实际上已经超了，离沪之前我混动跑过几百公里，客服说超5百公里以内没关系，再多会对保修政策有影响，我一查，我这次的混动里程一共是5460，赶紧预约保养，顶风冒雨去把保养做了，因为明天又要去外地，纯电肯定是不够的。不得不提我在路上的骚操作，我当时就担心混动模式的里程数会超，多次在电量达到70以后切换纯电，前后大概能用纯电跑了1、200公里，如果加上这些就超了，虽然不省油，但是省得跟他们费口舌了。
接着重点讲一下驾驶感受，去辽宁的时候，因为不着急，所以路上在天津住了一晚。13个小时，行程1200多公里，感觉挺轻松。全程开启自适应巡航，车道保持。话说这些功能买车以来没用过，直到决定自驾去辽宁才开始摸索，在市区道路上试了几次，跟在高速上使用的感觉不可同日而语。总的来说，这套辅助驾驶已经可以大大减轻司机负担了，想象一下其他更高级的辅助驾驶，真心想搞一套华为的试试。缺点说一下，自动跟车还是不够智能，离前车稍远一些的话，即使驾驶员已经可以目视到，而且判断出前车速度较慢，但是可能因为车辆的探测设备还没识别，车子会按照巡航设置的速度快速接近，到了它能识别的时候，在猛的降速，那种感觉非常突兀，就像一个正在学车的司机。而且还不是每次都这样，有时候遇到前车稍慢，它会很平稳的降速，又像一个车技不错的老司机，我并不因为它有表现好的时候就开心，反而觉得这样不好。因为你找不到它的驾驶逻辑。车道保持大多数时候好用，试过在过弯的时候，不用力扳方向盘，能感觉到方向盘自己动，顺利过弯，但是偶尔需要人工干预，所以只要有偶尔需要干预的时候就不能麻痹大意。天津住了一晚之后，正好碰上天津唐山大雨暴雨，硬着头皮上高速，发现自适应巡航这套东西真不错，眼睛已经看不清路了，车子依然可以自己保持在车道内，有前车跟着前车跑，没有就顺着车道线跑，在暴雨的情况下，车速定在80，一点没觉得累。24号6点半从抚顺市出发，本来计划途中休息一晚，因为知道台风可能会在上海登陆，所以路上一直让老婆查天气预报，我们到山东的时候是下午，发现上海的天气一直是小雨，风力也不大，最后决定不住了，一口气开回上海。也是对这个车的辅助驾驶有信心，尤其是晚上11点以后，走启扬高速的时候，路上没什么车，辅助驾驶更是轻松。去年疫情期间我也干过一次，自驾从抚顺一口气开回上海，那台车是凯越手动档丐中丐，前半程尽量快跑，路上没车，最长一段开了700公里才进服务区。后半夜到南通以后我全靠毅力坚持，每个小时都要去服务区抽根烟休息一下。这次完全不一样了，南通附近加完油，一口气就开到家了。全程1850公里，用时19个半小时，比去年疫情期间，路上几乎见不到车那次还少用了半小时，这还是因为过了崇明以后就开始下雨了，想着快到家了，安全第一，把定速巡航改到85了。
总结一下，唐DM空间大，配置高，跑长途司机乘客都很舒服，尤其是前排的座椅通风真的是夏天出行的神器。这次出行也感受到北方城市对于新能源车的不友好，在辽宁十多天，见到的绿牌车也就几十次，充电桩的数量跟上海更是没法比，人们对新能源车的态度也不积极，也可能东北地区既不限号冬天又特别冷，阻碍了人们对新能源车的需求。比亚迪应该把重心向北方多倾斜一些，广大北方城市大有可为的空间。