鲁达 日前，国家相关部门公布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况（以下简称“双积分”政策），各家车企可谓是几家欢喜几家忧。
“双积分”政策于今年4月正式实施，而积分核算年度是从2016年开始，因此2016年与2017年乘用车企产生的负积分都需要进行归零抵偿。
按照“双积分”政策规定，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分燃油车型生产或进口等处罚。正是在这种压力下，各家车企十分看重其新能源积分，部分国外车企纷纷选择与国内车企合资生产新能源汽车，以获得新能源积分抵消燃油车油耗积分。
根据公告显示，2017年度在华的130家车企中，油耗积分达标的车企有74家，而不达标的为56家，超40%的车企面临新能源积分难题。
在达标的这些车企中，比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车可谓是新能源积分大户人家，其新能源积分均超10万分；而长城汽车、长安福特、广汽菲亚特克莱斯勒则在油耗负积分中排名前列，其油耗负积分均超过15万分，急需购买新能源积分来抵消油耗负积分。
这其中最急需购买新能源积分的应该是长城汽车。长安福特背靠长安集团，广汽菲亚特克莱斯勒则属广汽集团，二者均可在集团内转让新能源积分以抵消油耗负积分，而长城汽车则只能通过外部购买渠道来获得新能源积分。
日前已传出长城汽车魏建军与比亚迪王传福接触的消息，二者或就购买积分和生产新能源汽车展开合作。
“双积分”政策实施后，对各家车企形成了较大压力，尤其像长城汽车等以燃油车为主的车企，面临着转型与销量的双重压力，他们又该如何破局呢？