鲁达 2014年对于国内电动车市场绝对是最不同寻常的一年，以后发展会不会更快暂且不好说，但至少往前看的确如此。借助国家及地方给力的惠民补贴政策这股春风，自主品牌的电动车如比亚迪秦、荣威e50、北汽E150EV、启辰晨风等等应运而生，并且发展势头尤为强劲，新能源汽车的普及仿佛已经到了眼前。
今天，我们试驾的车型乃是奇瑞继QQ3EV低速纯电动车之后的第二款纯电动汽车——奇瑞eQ。相比国内其他品牌而言，奇瑞eQ入市算不上早，甚至有些姗姗来迟，不过“好酒不怕巷子深”，下面我们便来看看这款电动小车的各方面表现如何!
在往常按部就班式的介绍外观、内装、再到试驾体验之前，我们先通过三个要点简洁明了的了解下奇瑞eQ。
● 要点一：关于eQ的设计及配置
外观方面，奇瑞eQ着实谈不上惊艳，直接套用奇瑞新QQ的样子，不免让人心生遗憾，没能表现出电动车一贯的如环保、绿色亦或年轻、科幻的风格。倘若拿奇瑞eQ和荣威E50 (详情 图片 报价) 相比，抛开品牌、价格等因素，我想多数人应该会选择E50，毕竟外形更加的时尚、新潮，更重要的是，开在路上绝对不可能有汽油版的E50和你“撞衫”。但回过头再看看两者的价格，谁更实惠、实在，谁更接地气，自然是一目了然。我相信，多给7万块，奇瑞也能给大家整一个“奇瑞版E50”。
电池规格方面，奇瑞eQ采用价格相对较高的三元锂电池，电池被安置于底盘之下，并牢牢的保护电池，防止路面的剐蹭以及水、灰的侵蚀。电池容量为23kWH,与之匹配的是一台42kW的永磁同步电机，最大扭矩150Nm。
● 要点二：关于eQ的电池等硬件水准
充电及巡航里程方面，在普通家用220V电压充电下，需要8-10个小时可以充满，充电站快充时间暂且不确定。实测的最大巡航里程可以达到可观的200Km以上，百公里电耗在10-13kWh，若以0.5元/度电来计算的话，“电耗”成本就是5-6.5元，接近汽油车油耗成本的十分之一。
● 要点三：关于eQ售价及补贴政策
价格方面，新车指导价有望定在15.99-16.49万元，推两款配置车型。在给力的新能源补贴政策下，消费者实际购车价格远低于此。以上海地区购车为例，去掉国家补贴、上海地方补贴之后，价格只有7.24万，并可获赠新能源沪牌一张(仅供使用，不可交易、转牌)。换个角度而言，其实就是相对于拍了张沪牌，送了一个电动车。
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电动汽车时代发表于 2014-10-09 09:55 责编:王艳
● 外观、内装：原版复制奇瑞新QQ 配置够格
鉴于奇瑞新QQ的外形早已深入群众“民心”，所以外观以及内装在此便不做过多无谓的介绍，咱们直奔主题聊聊奇瑞eQ的试驾感受。
外观配置方面，此次试驾车型中，主要有纯白色和白色主色+蓝色点缀两款配色，主要区分在雾灯处、轮毂以及内装细节点缀处。另外，试驾车当中，有一台车型为旋钮式换挡设计，不出意外，后期将以高配车型入市。
● 试驾体验：跨级动力表现 悬挂支撑力度不错
电机相比汽油机在低转速扭矩输出方面有着先天的优势，不管是宝马i8还是比亚迪秦都取得了出人意料的加速成绩。奇瑞eQ的提速同样不会让你失望，尤其是在静止起步的时候，大扭矩输出在下图中的略带沙土的路面上，全“油门”发力，轻松突破165轮胎的抓地极限。不过“吱吱”的电流声实在难给人激情，倘若车载音响能配上模拟内燃机轰鸣声——那便齐活了!另外，驾驶奇瑞eQ尤其要注意前方的非机动车和行人，要知道这货可是一直处于悄无声息的行驶中。
如果以一台老年代步车的标准来衡量，奇瑞eQ绝对属于技术过剩，或者说是代步车中的“小钢炮”。在不错的动力支持下，底盘在高速行驶中亦能表现出扎实的一面，尤其是过弯的质感，和汽油版的QQ完全不在一个层次上。
另外，和其他电动车或者自动挡车型不同的是，奇瑞eQ在松完油门那一刻，“溜车”显得特勤快，犹如手动挡车退到空挡一般，刚上手需要适应一下，城市中行车则需要打好刹车提前量。
编辑点评：在一系列的补贴之后，奇瑞eQ车价方面可以说是相当的接地气!并且在限牌、拍牌一线城市，还能获得一块新能源车牌，诱惑力更是可想而知。另外，200公里的巡航里程基本也能够胜任每天家庭代步或者市区内上下班通勤之用。唯一需要解决的问题、也是电动车老生常谈的问题——充电问题!目前公共充电站尚且处于刚起步的状态，充电只能完全依赖于自己家庭充电。如果充电对你而言不是问题，那么，不妨重点考虑一下奇瑞eQ，尤其是作为家庭的第二台车。（文章摘自太平洋汽车网）
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