鲁达 召回这个环节，位于汽车消费的末端，是木已成舟、生米已经煮成熟饭——既不能退货也不能拿到赔偿。但也不是没有解气的榜样。战斗力爆表的美国交管当局和司法部门，最近让高田因气囊认了罪，并开出一张10亿美金的罚单，这酸爽国内恐怕是不要多想。
相比成熟的汽车市场长达半个世纪的召回制度，我国汽车召回历史才13年，不过召回已经变得更加日常，去年一年召回数量超过千万辆，汽车厂商也从不再遮遮掩掩。而作为消费者和车主，其实可以通过举报的方式来维护自身利益。如果你在用车的过程中发现不足和不爽，如果你确实对爱车质量有所怀疑，那就赶快拿起手机举报吧！
● 正三观：召回无关品牌高低，全凭责任和良心
召回就说明有设计或者质量缺陷，这似乎明摆着就是质量不行。这是一个很大的误区，召回不等于低质。
一台车有上万个零部件，涉及到的供应商有数百家，这对供应链管理和生产质量管理提出了很高的要求。但在一些标准没有覆盖的领域，或因逐利性成本管控等人为影响，还是存在质量风险，完美的零出错是不可能的。而一旦出错，如何对待召回——是欲盖弥彰还是主动召回，就考验车企的良心了。
解决用车过程中的隐患和缺陷，是车企的法律责任。一个有责任的车企和品牌，自然要为产品负责到底。在召回体系成熟的美国市场，2015年的召回数量是5100万辆，而产销规模全球第一的中国市场，2016年的召回数量是1132.56万辆。
好在召回在我国已经开始变成一种常态。2016年，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、法拉利、保时捷、捷豹路虎、玛莎拉蒂、奥迪、奔驰、宝马等等在国内均有召回。全球最奢SUV宾利添越召回的原因是座椅和仪表盘位置的螺栓未拧紧、法拉利California召回的原因是高田气囊隐患、辉腾召回的原因是天窗盖可能脱落……
整体而言，2016年日系因为高田气囊而召回居多，其次是美系，再次是德系。按合资和自主来区分的话，合资和进口召回占绝大多数，自主召回反而较少，像哈弗H6这种月销能突破7万辆的神车近4年来还没有召回，异军突起的国产神车众泰，一直也还没有缺陷产品召回，是质量管控到位呢？还是品质过硬呢？
● 方法论：事关生死，正确的举报姿势get
国内的汽车召回结果，大致相当于多了一次定向免费检修的机会，不过不要气馁，举报还是有用的。 据官方数据，2016年我国汽车责任事故总量约16.5万起，死亡人数约5.18万人。缺陷汽车产品危害人身财产安全，你的举报，很可能会减少每天在路上发生的车祸或事故。
一次大批量召回会产生巨大成本，不可能全靠自觉。目前我国发现问题主动召回占比少，75%的车企都是被监督之后才实施召回，因而有力的监督和极具威慑力的惩治就很重要了。
质检总局在利用行政约谈、缺陷调查等监督手段之前，必须掌握足够的消费者投诉信息。投诉信息是发现产品缺陷的重要来源，每2条投诉信息中便有1条有可能成为发现产品缺陷的有效线索。在美国日本等成熟召回体系中，收集线索也是非常重要的一环。
2016年，质检总局收到汽车产品投诉16157例，对于一个坐拥2.9亿机动车保有量、产销双超2千多万的汽车大国来说，这样的投诉量是过小的。
● 召回前十排行
TOP1——本田
本田深受高田气囊所害，2016年本田汽车以384.5382万辆的召回数量名列第一。
涉及车型：
东风本田：部分国产思域、思铂睿；
广汽本田：部分国产雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1；
本田进口：思域混合动力汽车、思威（CR-V)牌多用途乘用车。
召回原因：
1、驾驶席或副驾驶席前或侧安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器；
2、由于供应商原因，气囊控制单元中侧气囊展开指令输出通道设置错误。
TOP2 ——雪佛兰
上汽通用雪佛兰以137.0953万辆的召回规模，排列第二名。
涉及车型包括创酷、爱唯欧、科鲁兹、景程。
召回原因：
1、收音机软件设置不够完善；
2、发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足；
上汽通用这一次的召回规模十分少见，但是并没有引起满城风雨，这恐怕要归功于上汽通用在面对危机公关时采取的态度——不隐瞒，不回避。
TOP3——丰田
丰田在2016年中国市场总召回高达12次，总数为126.4712万辆，排名第三。
涉及车型：
丰田进口：海艾士汽车、杰路驰、RAV4;
一汽丰田：部分丰田RAV4荣放、威驰、花冠EX、卡罗拉、普锐斯、普锐斯PHV，皇冠；
广汽丰田：部分雅力士汽车。
召回原因：
1、制动控制电脑中的控制程序不完善；
2、起动机开关处的连接器与电瓶支架间隙不足；
3、换挡杆连接的油路切换操控杆支点部强度不足；
4、空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器；
5、燃油吸油器法兰盘蒸发气体通路的端部形状不完善；
6、部分帘式空气囊的气体发生器储气管的润滑剂未能充分洗净，导致焊接时该部位可能产生微小龟裂。
7、发动机控制电脑中对EGR(排气再循环)阀门控制的程序不完善；
8、音频功放器内冷却开口部附近装配的扬声器驱动元件未设定保护电路；
9、制动执行器可能无法正常提供制动防抱死系统（ABS）及车身稳定控制系统（VSC）等工作时所需油压，有可能影响车辆行驶稳定性。
TOP4——马自达
马自达以106.2302万辆的召回规模名列排行榜第四。
涉及车型：
一汽马自达：部分马自达CX-4、马自达6睿翼、马自达CX-7和马自达8
长安马自达：马自达2
进口马自达：部分进口RX-8、进口Mazda5、CX-5、Mazda3、CX-7和CX-9
召回原因：
1、安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器；
2、防尘密封圈密封性能不足；
3、后车门气动支撑杆外筒盖部分的涂装不恰当；
4、部分车辆燃油箱泵盖部的隔热性能不足；
5、发动机控制程序存在瑕疵。
TOP5——别克
2016年，别克总计被召回两次，以87.2708万辆的召回规模，排名第五。
涉及车型：昂科威、英朗GT、英朗XT
召回原因：
1、进口制动软管供应商混料问题；
2、发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足
TOP6——宝马
宝马以37.7449万辆的召回数量排名第六，涉及车型有：
华晨宝马：宝马5系、宝马320i、325i、宝马X1；
宝马进口：宝马X3、X4、X5、X6、宝马X5改装车、进口宝马5系GT、7系、进口宝马M5和M6汽车。
召回原因：
1、安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器；
2、EPS控制模块无法正常工作；
3、正面气囊气体发生器壳体焊接不良；
4、安全气囊的控制模块无法正常工作；
5、个别车辆传动轴存在焊接不良缺陷；
6、后排座椅处的ISOFIX儿童安全座椅固定锚点的U型支架与其底板间的焊接强度不足；
7、极个别车辆的制动助力器，在零部件物流过程中可能碰撞受损；
8、燃油泵控制单元存在缺陷。
TOP7——大众
大众以35.4062万辆的召回规模排名第七。
涉及车型有进口夏朗、欧悦搏、辉腾、途锐、途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车
上汽大众：凌度、途安。
召回原因：
1、因设计原因，异物可能进入转向柱开关电子模块；
2、驾驶员侧及副驾驶员侧安装的侧气囊可能存在制造缺陷；
3、车辆制动踏板铰链上的卡簧可能松脱；
4、部分车辆的全景天窗自动回缩功能的夹紧力触发上限可能过大，不符合国家标准的有关要求；
5、在空气湿度较高、温度快速变化和震动等特定情况下，保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效；
6、天窗与车身粘合效果不佳，极端情况下可能导致天窗松脱；
7、在发生碰撞时，第三排座椅可能在超额负载下产生向前移位；
8、制造过程中没有对转向控制单元电路板按照规定进行灰尘颗粒防护，可能会导致电路板短路；
9、燃油泵连接器接触面磨损及腐蚀，造成接触电阻升高，从而导致油箱内侧插头过热及失效；
TOP8——日产
日产以33.0147万辆的召回数量，位列中国车市召回排行榜第八
涉及车型：
东风日产：新楼兰、奇骏
郑州日产：帕拉丁、NV200
日产进口：风雅
召回原因：
1、副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器；
2、油箱泵口处的毛边压合处理不充分；
3、ABS控制器内的油封硬度不足；
4、部分车辆的后背门气动撑杆在特殊环境下长时间使用后，接头处可能会锈蚀。
TOP9——三菱
2016年三菱汽车在中国市场召回26.4936万辆
涉及车型：
广汽三菱：劲炫、帕杰罗多用途乘用车
东南三菱：君阁多用途乘用车
三菱进口：帕杰罗、ASX劲炫和帕杰罗劲畅、欧蓝德EX劲界系列
召回原因：
1、安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器
2、后车门气动支撑杆外筒盖部防锈性能不足；
3、前挡风玻璃雨刮器盖板内面积蓄的水分会从雨刮器电机的周边滴下，并积聚在电机的呼吸孔周边；
TOP10——雷克萨斯
雷克萨斯以25.3471万辆的召回规模排名第十
涉及车型：
雷克萨斯NX、RX、IS、ES、GX、进口雷克萨斯CT200h、ES200、ES250、RX200t、ES350、SC430、LX470
召回原因：
1、部分车辆搭载的副驾驶席空气囊气体发生器（膨胀装置），高压气体封止阀的焊接不恰当，
2、部分帘式空气囊的气体发生器储气管的润滑剂未能充分洗净；
3、发动机控制电脑中对EGR(排气再循环)阀门控制的程序不完善，
4、可能无法正常提供制动防抱死系统（ABS）及车身稳定控制系统（VSC）等工作时所需油压；
5、副驾驶席气囊在展开时气体发生器容器可能发生损坏，
6、安全气囊控制单元由于系统启动程序不完善。
● 召回原因：首祸高田气囊、其次发动机
我国自2004年开始召回缺陷汽车，从2004年到2013年，9年累计召回达到1000万辆，2014年到2015年，2年累计达到1000万辆，而2016年一年，召回数量就突破了1000万辆。
去年我国汽车召回的首要原因是气囊和安全带问题，占比57%，相关的召回次数高达64次，涉及数量也最多，高达643.02万辆。这自然“归功于”高田气囊，本田就深受其害，连2003年款的飞度都得召回。
其次是发动机隐患，占比达到21%，召回数量近242万辆。其余涉及的问题是车身、制动系统、电气设备、传动系统、转向系统等方面。
按品牌来分，去年召回最多的是本田，高达384万辆的思域、思铂睿、雅阁、奥德赛等等因高田气囊被召回。
其次是雪佛兰，涉及车型包括创酷、爱唯欧、科鲁兹、景程，召回数量高达137万辆。召回的主要原因是发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，可能导致发动机损坏。
神车大众，去年因为多种隐患，比如侧气囊问题、制动踏板铰链上的卡簧可能松脱、天窗可能松脱、转向控制单元电路板可能短路等原因召回了一大波，涉及几乎所有的进口车型。
● 我国汽车召回制度的不足
一、 我国与缺陷汽车产品召回相关的法律体系尚未形成。
与此相关最常用的是《产品质量法》、《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称汽车三包）等。《产品质量法》法律位阶最高，但它的处罚有些不合时宜，产品质量标准、产品责任和损害赔偿方面的规定不够明确和科学。
《缺陷汽车产品召回管理条例》2013年才升级为行政法规，属于国务院的“条例”，法律位阶低。与此相应的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和“汽车三包”从技术角度上提高了信息沟通和召回效率，但它们都属于部门章程，在内容上属于原则性的指导和提倡，这就给一些厂商的不负责制造了可乘之机。
况且处罚力度非常之低，“生产者既不按照召回通知书要求实施召回，又不在15个工作日向质检总局提出异议的……质检总局应当责令生产者召回缺陷汽车产品”、“生产者违反本办法规定……逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款”。
至于《消费者权益保护法》不仅缺乏较强的针对性，实际的维权效果也堪忧。
二、监管体制有待完善。
从监管方的职责划分来看，我国缺陷汽车产品监管是以质检总局为主，公安交通、海关、工商等部门为辅。
质检总局日常负责国内质量、计量、出入境商品检验/卫生检疫、进出口食品安全和认证许可等工作，缺陷汽车仅属于其中一类，而因为缺陷汽车监管的特殊性和技术要求，需要为汽车设定专属专业的监管队伍。
三、缺陷技术认定标准缺乏。
质检总局常用的监督方式之一就是“行政约谈”，约谈主要依靠的是公权力的权威强制性，这从侧面说明专业、科学、可量化的监督技术的缺失。在质检总局，从事缺陷产品召回管理工作和技术支持的专业人员数量有限。
目前我国的《标准化法》并未对缺陷汽车产品有相关规定，而汽车制造已经迈入了信息智能化时代，新技术新材料的运用，对现有的技术法规和产品标准提出了挑战。
● 结语：
值得一提的是，出于防治大气污染的要求，结合大众“尾气门”的经典案例，质检总局未来会将“存在排放缺陷的机动车”纳入召回管理范围。也算是监管上的与时俱进，但监管力度与独立评估的专业性上，还有一条较长的路要走。
J.D.Power最新发布的2016中国新车质量排名中，在13个细分市场中质量最高的车型分别是起亚K2、标致301、日产轩逸、MINI、索纳塔、奥迪A4L、雷克萨斯ES、风行景逸X3、全新途胜、本田CR-V、现代胜达、雷克萨斯NX、保时捷Macan。 这是基于2015年9月-2016年5月期间购买新车的21706位车主反馈得出的结果。不知与各位心中所想是否接近？