鲁达 年底将至，不少朋友都将买车计划提上了议程。但在自身预算有限的情况下，买一台什么样的车，又成为消费者纠结的问题。打开汽车销量榜单，细数卖得最好的车型，就是紧凑型车。这个级别的车，不仅价格亲民，而且经济实用，基本能满足家庭用车的需求。但如今市面上的紧凑型车有那么多，准备购车的消费者选谁好呢？
对于这个终极难题，今天为大家带来这个级别值得入手的两款车型——东风本田享域锐·混动和一汽丰田卡罗拉双擎。
享域锐·混动和卡罗拉双擎，是这个级别中少有的混动车型，同时基于品牌口碑与产品积淀，这两款在家用车市场中非常受欢迎。那么，谁才是这个级别首选车型？接下来从大家最关注的混动技术、空间方面进行对比。
混动技术差异明显，享域锐·混动性能更强劲
享域锐·混动的第三代i-MMD混动系统与卡罗拉双擎的THS混动系统，都是目前混动车市场上的技术领跑者，但不同的是，由于开发方式的差异，它们在实际表现上也有不小的差别。
卡罗拉双擎搭载的THS II混动系统，采用的是并联混动技术，主要是以发动机为主，电机为辅。在工作过程中，发动机和电机通过行星齿轮连接，且都能通过E-CVT变速齿轮组直接驱动车轮。
在这样技术逻辑下，发动机和电机在低速状态下可以进行很好地配合，进而为用户带来较低的油耗。不过在高速状态的时候，原本不需要工作的电机还会被发动机“带着跑”，这种牵制某种程度还会浪费行驶的油耗。所以，也就有部分卡罗拉双擎车主表示，在高速路况中，其油耗有时比燃油车还高。
与卡罗拉双擎不同的是，享域锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动技术，该技术师传F1赛车技术，在动力与整车驾控上，THS混动系统是无法与其抗衡的。
享域锐·混动是由1.5L阿特金森循环发动机+高功率电机组成，采用混联模式，即EV、混动和发动机直联驱动三种驾驶模式。这三种驾驶模式可以自动切换，使系统充分发挥电机和发动机的各自优势，避免了能量的浪费。
以起步和低速行驶工况为例，享域锐·混动会采用EV纯电模式，由电池供电高扭矩电机驱动车辆，进而拥有纯电般的驾驶体验，提速不仅安静而且顺畅。
在遇到超车或者上坡的时候，发动机和电池可以同时给电机供能，系统最大综合功率可达113kW。车辆提速不仅轻快，而且动力随叫随到。
而在高速行驶的时候，系统则会让发动机直驱车辆，此时，电机不参与驱动。这样的行驶场景，可以最大限度地保证发动机的燃油经济性，有效避免能量传递的损失。
由于享域锐·混动的日常驾驶更接近一台电动车，且用电比用油的频率更高，所以这台车也就有了4.0L/100km的超低综合油耗，一箱油可跑1000公里，按照目前的油价，每公里的用车成本不到0.3元。如果以20km的通勤成本来算，甚至低于地铁公交车。
综合来看，享域锐·混动在高速驾驶环境中整体动力效率更高，也能拥有更为出色的燃油经济性，在使用场景下都能提供最佳的驾乘感受。所以，无论是燃油经济性，还是驾驶的动力性，享域锐·混动都要优于卡罗拉双擎。
空间差距明显，享域锐·混动更注重细节
对于年轻的消费者来说，空间是极为重要的考量因素。尤其是在周末、甚至小长假之时，全家中长途出游，空间大小无疑是巨大的考验，所以，后排家人的舒适度将会成为购车者十分看中的核心因素。
基于数据对比不难看出，享域锐·混动和卡罗拉双擎的尺寸都达到了紧凑型轿车的中上水平，日常出行完全够用。但精确到细节上，享域锐·混动在尺寸上全面领先卡罗拉双擎，长度多出了121mm，宽度多出了24mm，高度多出了54mm，轴距多出30mm，为车内带来更大的乘坐空间。如果带着宠物出游，后排也不会显得拥挤。
基于本田 MM 理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化），享域锐·混动更实现了超越同级的空间表现。比如，为了拓展享域锐·混动的后排功能，设计师设计了一体式多功能小桌板，全家人出行的时候，能够把饮料、零食等直接摆放在上面，相当于一个迷你小餐桌；也可以轻松放置手机、iPad，相当于一个迷你小客厅。这样的出行过程，让生活充满惬意。
另外，后排座位中间扶手后面还设置了一个后备箱通道，打通了后排与后备箱之间的“隔阂”，可以把暂时不需要的东西放进后备箱，也可以随时从后备箱拿取物品，细节之处体现了满满地高级感。
相比卡罗拉单一的空间，享域锐·混动更具有实用性。同时，享域锐·混动的双色豪华内饰、液晶仪表、按键式电子换挡等，更贴近年轻一代的审美需求，因此高级感也无处不在。
结束语：
从家用车的标准来看，享域锐·混动与卡罗拉双擎均搭载了行业领先的混动技术，也满足了燃油经济性的需求。但当我们进行更深入地对比后发现，享域锐·混动凭借“动力更强劲、燃油经济性更高、空间体验更舒适”等多重优势更胜一筹。年底将至，享域锐·混动是值得消费者首选的A级混动家轿。