鲁达 【Alex车评】最新本田新思域火了，火的一塌糊涂，为什么？ 不仅因为“技术“的本田将其涡轮增压技术释放到新思域身上，更是因为1.5T引擎220Nm推动1300KG左右的新思域0-100km/h加速仅仅需要7秒！而售价仅12.99万起，不火才怪！
要知道售价23.99万的大众GTI（虽然体重比思域多了100KG）2.0T引擎也需要350Nm的扭矩才达到这个数字，新思域1.5T快的不科学！今天Alex去4S店亲身体验。
【外表】一进店门就远远看到新思域，车头造型确实给力，有一股运动跑车的范，尾部造型掀背设计，还是相当运动的。外形就见仁见智，不过实车确实比图片好看，车友们可以去4S店感受下。
遗憾的是，新思域试驾车没有上牌无法开出去，但是通过媒体关系，销售经理帅哥还是大方的让我们在4S店场内体验下，他打趣的说自己也不敢踩油门，动力真有这么神奇？据了解，新思域在广东地区已经开翻几台试驾车了，这也太激情了吧？！
【内饰】进入新思域车内，内饰深有好感，方向盘，中控造型挑不出毛病，运动化的设计让本人瞬间沦陷，动感，精致是它给我的第一印象，帅！
方向盘造型和功能没话说，深得运动精髓
仪表板左边是水温表，右边油表，正中间是一个硕大的转速表，注意，不是速度表！！！6500-8000转是它的红线区，速度被液晶数字显示了，这个真是运动得够纯粹！
中控造型整体的设计让前排很开阔，这个是日系车一贯人性化设计的表现，漂亮的造型让视觉很愉悦，整体轮廓以驾驶者为中心，液晶屏幕恰到好处。
【空间】后排2700mm的轴距放在一台本田身上被营造出了超大的空间，毕竟日系车搞空间还是很有一套，后排腿部空间（175cm男性）两拳多，够大够大，已经超过很多中级车了，头部也够高，空间方面在同级别很优秀。
后备箱开口很大，空间也不错，支撑杆的位置尽量往两边靠，不会怎么挡住行李，赞一个。不过后备箱盖就没什么质感了，重量很轻，与德美系车差距很明显。
其实日系车都这样，包括车门关门的质感，与福克斯、高尔夫之类还是差了一个档次，毕竟车身重量同级别日系与德美系一般都相差100KG，这个是没有办法避免的，除非上更高档的雷克萨斯，英菲尼迪，那质感还是很不错的。
【引擎】展厅的新思域1.5T发动机舱实拍，说实话还是挺乱的，四个硕大的点火线圈暴露在外，更像是一款改装车的引擎舱，这款引擎会有怎样的爆发力？
试车!!!
车刚开起来就没油了，赶紧加油~...由于此次是以客户体验的方式来试驾新思域，而且是在4S店场内转悠，就没有动态实拍了，简单说一下具体感受。
【动力】1.5T+CVT，是个什么样的体验？CVT不是舒适型车的“标配”吗？真能达到7秒破百？
坐进车内，驾驶座明显比普通的A级车要低很多，这是跑车设计的典型风格呀！第一感觉不错！点火，启动，本人习惯开快车，就不墨迹了，转入直道以后，大脚油门，新思域嗖一下就窜出去了，加速感膨胀，窒息的推背感瞬间涌现出来，每一秒钟都在持续。
这种“窒息”的推背感9秒的车是达不到的，开过很多9秒的车，9秒破百在公路上开快一点，你能感觉到这种加速感或者说推背感的极限，新思域的加速超过了预期，这种“窒息”的感觉让我想起曾经试过的5.6秒玛莎拉蒂总裁，但直道太短，没办法做更多的对比，但现在新思域7秒的成绩绝对可以肯定！
之前还担心CVT的加速拖累这款车，不过实际驾驶起来，反应速度和推背感出乎意料，一个字：猛！整个过程都是用D档驾驶，下车后才想到还有一个S档没有试，还是等下次媒体试驾开到公路上体验S档吧，不过这款变速箱D档反应之快真的足够了。微信公众号：【Alex车评】
在试驾过程中，引擎的咆哮一直伴随左右，这种感觉在昂科塞拉身上体验过，这是一种跑车的声浪感，你很难想象一辆家用A级车会有这样的声音，不过运动化的车就是如此，比如昂科塞拉，比如新思域，昂科塞拉在给你运动化声浪的同时，车开起来像个大玩具，方向指哪打哪，你会感觉车和人是一体的。新思域的方向很轻柔很舒适，指向也比较敏锐，再加上比同级别车更强大的加速能力，转过最后一个弯角，一脚刹车刹停，伴随着最后一声引擎咆哮，真的不由自主的说道：“这是一辆跑车啊！”
如果说同级别的运动型车，如福克斯，昂科塞拉等都在争夺A级车运动王者的称号，但实际最快9秒左右的加速能力让你感觉这是一款操控加速都还不错的运动车而不会有更多想法，而本田还真是把新思域当运动跑车在打造，无论是低矮的坐姿，还是这款反应极快的CVT，又或者7秒破百的加速能力，又或是加速时候的“跑车”声浪，每一个特点让这款新思域不再像一款家用车，而像是一款披着家用车外表的“跑车”。
这绝不是吹嘘，此次受制于场地，没有体验到新思域更高速度的动态表现比较遗憾，包括中后段的加速、高速下的底盘稳定性等，期待下次做一个全面的媒体试驾。
总结：
熟悉汽车的朋友都知道，无论是中级车还是A级车等，德美系比日系（雷克萨斯、英菲尼迪等高端品牌除外）在车身重量上都要重100KG左右，这100KG分配在车架、底盘、车门等各个地方，因为造成德美系底盘以及整车质感上要更好一些，最直接的表现就是德美系高速会更稳，关门声更厚重，有安全感。
而由于日本属于缺钢材的国家，在造车上日系车普遍在重量上“省钢材”，会轻一些，底盘的厚重感以及关门声以及高度稳定性各方面都会弱一些，但随之而来的是驾驶起来的轻快感，新思域也是典型的日系车代表，不算很厚重，但是很轻快！这个如果想买车的朋友可以参考下。
再回到新思域，福克斯1.5T 240Nm的扭矩搭配6速手自一体变速箱才达到9秒的成绩，新思域220Nm搭配CVT可以做到7秒左右，除了车身重量带来的100KG差距，新思域220Nm的扭矩做到7秒破百还真是不可思议，在20万以下，新思域1.5T的7秒破百基本上将其他车完虐了一遍，只有更高价格的GTI、ATS、320能与之抗衡，而这些对手都是2.0T引擎的。
如果你喜欢运动型车，新思域在这个价位优势相当突出，这也造成了新思域如今在广东地区供不应求加价的现状。如果你不在乎德美系那些厚重的质感，那么“跑车化”的7秒破百新思域的确是运动型车的不二选择。
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