鲁达 随着造车技术的不断提升，我们会发现十年前的汽车，和如今的汽车已经发生了翻天覆地的变化。
前段时间我盘点了几款明星车型外观样式十年来的进化史，过程中发现车内有一个小地方的变化也是巨大而有趣的，那就是时常被我们右手紧紧握住的换挡档把。
关于换挡方式，从最开始的手动换挡，变为自动换挡；关于换挡档把，也从最开始的机械式，变为电子式。
今天，我就来盘点一下换挡机构的进化史：
手动档把
这个手动换挡档把，相信大家都不陌生，甚至对它会有一丝恐惧感，因为我们以前练车时都会紧张地握着这个手动挡的档把。左上角的档位是倒车，然后前后依次是1-6档。新手刚开始很容易挂错档，熟练后便手术惊人，而且（自我）感觉很帅气。
蛇形档把
手动挡档位太多，新人上手较难。随着汽车的普及，换挡方式慢慢地升级为自动换挡。如上的“蛇形档把”，相信老丰田或者大众车主不会陌生，比如上图老款凯美瑞用的就是蛇形档把。它的换挡调节，档把除了前后还有左右的移动，目的是为了防止挂错档。但这样导致换挡行程较远，换挡速度也受影响，所以慢慢地就被直列档把取代。
直列档把
如上图本田思域上的直列档把，也是目前最普遍的换挡机构。P档、R档、N档、D档从前到后依次直线型排开，有些变速箱还有S和L，有些是D档往左边一推进行+/-手动换挡。这种直列档把好处是容易上手，操作方便，且不易出错，因此广为流传。
以上三种换挡方式，都称之为“机械式”换挡，虽然可靠，但是档把个头大且方式单一，所以这几年涌现出越来越多的“电子式”换挡机构，具体如下：
按键式换挡
按键式换挡取消了传统的档把，用按键进行控制，同样是有P/R/N/D四个档位，直接手按就可以。这种换挡方式多用于中高级车型，比如上图的本田雅阁混动版本，比如下图的现代索纳塔10。
按键式换挡的优点在于操作比较轻便，对女司机比较友好，而且相比机械式档把，更显档次高；但缺点也是有的，比如不方便盲操作，新手会眼睛下意识地看一下。当然，这方面就看各家工程师怎么去规避盲操作的问题了。比如上上图雅阁的方式是通过四个按键角度及大小不一样来区分，比如上图索纳塔是通过P档位置不一致，以及D档按键有凸起来区分。
旋钮式换挡
除了按键式换挡，汽车工程师们又设计出了“旋钮式”换挡。顾名思义，就是通过旋转旋钮进行换挡，而停车挂P档只要按下旋钮即可。旋钮式换挡最开始是豪华车专属，最近慢慢地家用轿车也开始普及了，如上图的哈弗H6以及下图的起亚K5凯酷。
旋钮式换挡的优点是轻松便捷，不会像按键式一样担心按错键。缺点则是很多老司机吐槽这种换挡方式失去了驾驶乐趣，没了档把，感觉就没了灵魂。
游艇式档把
游艇式档把，设计来源于游艇上的档把样式，P档采用按压或者触摸式，而P/R/N档则是推拉式。游艇式档把最早出现于奥迪的众多车型上，如下图奥迪A6L。现在也是越来越普及到家用车上，比如上图的起亚傲跑。
游艇式档把的优点是造型很有高级感，而且手推动换挡的时候让人有驾驶的乐趣及澎湃感。缺点嘛，就是成本比较高。
飞行档把
飞行档把和游艇档把一样，源自于飞机上的设计。这种样式的档把在法系车上最常见，比如上图的东风标致508L。飞行档把比游艇档把更显档次感，而且会让驾驶员有一种开着战斗机作战的既视感。
怀档
怀档几乎算是奔驰车的专属了，它的独特之处在于位置放在了方向盘后方，眼睛正前方。停车就按一下右边的按钮，倒车往上拨，前进往后拨。
怀档的好处是手不用伸到下面去，机构就在方向盘上，熟悉之后操作就像打转向灯一样方便。但第一次接触的人会不知所措，找不到位置在哪里。
鸡腿档把
鸡腿档把则几乎算是宝马的专属了。
“鸡腿”这个形容词的由来，大家看上图宝马3系的换挡档把就知道，因为太像鸡腿的样子了。这种换挡档把，使用方式与游艇式和飞行式档把一样，就看每个人的审美更喜欢哪种样式的了。
水晶档把
水晶档把和上述档把使用原理和方式，没有什么区别。无非就是豪华品牌为了彰显高级感而加的噱头而已。优点嘛，就是好看，有档次。缺点就和上述其他的电子式换挡机构一样，新手误操作风险比较高。
换挡拨片
换挡拨片有点类似简易版的怀档。它不具备切换P/N/R/D档功能，只能在D档里进行换挡操作。换挡拨片最早出现于操控取向的运动车型上，方便车手行驶过程中以最快速度进行换挡。但现在很多十几二十万的中高配车型，也都配备上换挡拨片。但，噱头大于实用。
写在最后
以上便是汽车换挡档把的进化史：从传统的机械式换挡机构，升级为各种形式的电子式换挡机构。
但对于这个“进化”，实际上却是褒贬不一。有些人觉得这是科技进步带来的升级，提升了档次感以及便利性；也有的人更怀念传统的机械式档把带来的纯粹的驾驶乐趣，认为电子式换挡机构花里胡哨、形式大于实用。
那么，亲爱的读者，我上面列举的这么多种换挡机构，你更喜欢哪一种呢？欢迎在评论区留下你的高见！