鲁达
▲达摩院原创体验短视频
上期，我们带来了新大洲本田S07的静态体检。相信不少朋友都对这款主打中高端EB市场的小电驴有兴趣。
本期，达摩院VIVI网红主播继续带来S07的试驾体验，听听VIVI是如何评价S07。
S07的坐姿与小踏板很像。手把的宽度也非常适合小女生，VIVI骑上S07能够非常舒展，没有像市场上大部分简易款EB车那样局促，即使长时间骑行也是一种独特的乐趣。
从细节上可以看出新大洲本田对S07的骑行舒适度进行了针对性调整。骑行的时候，VIVI双腿能够很自然地放在中间脚踏位置。达摩院需要提醒各位朋友的是，骑电动自行车的时候，为保证安全双脚尽量放在这个位置。
S07的后减震采用摩托车级别的川南减震，这是其他EB车厂所不可比拟。在骑行体验当中，VIVI表示车子减震的舒适性实在是太好，偏软的设计将凹凸路面完全过滤干净，用来通勤代步的EB小电驴就是需要这种设计。
这里需要特别介绍的是，S07的漆水与其他普通的EB有很大的区别。本次试驾的是天蓝色版本，在不同强度的阳光的照射下，车身颜色会有一定变化，颜色表现非常细腻，而这种工艺一般会出现在高端车上面。
由于是新国标车，S07在骑行超过20码就会发出报警的声音，车子的最高速度也控制在25码内。
或许有朋友觉得25码很慢，但是达摩院建议各位朋友购买新国标EB时，不要解锁速度。除了影响车子电机和电池寿命之外，还会带来骑行安全隐患。
虽然S07最高速度为25码，但是它搭载的博世电机扭矩非常强悍，提速感明显比普通的EB车要强。VIVI表示在车库大斜坡骑行时也完全没有压力。
需要再次提醒的是，S07是新本首次采用博世电机的新国标EB车。
S07除了搭载博世电机之外，还采用天能品牌能量为48伏24安时的锂电池。对比市面上48伏12安时或48伏20安时的电池，S07的电池在同等时间上电流放电要比上述产品要高.
也就是说，虽然同样是在25码新国标的规定下，S07的电池瞬间能量输出更高，扭力随之更强。
对比其他车型，S07车把最大拐弯角度要更大一些，这赋予它拥有更佳的灵活性，尤其是在狭窄的小路上转弯或掉头，对于代步通勤的EB车来说，这些场景肯定是经常碰到。显然，S07都能够轻易应付。
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