鲁达 疫情的再一次反弹，无疑对各大行业都迎来了再一次巨大的冲击，当然汽车行业也不例外。4S店作为汽车行业的中间环节，也会受到很大的考验。
就以本田品牌为例，目前武汉部分主机厂因为抗疫措施不得不暂停部分配件的生产。加上目前全球的汽车芯片荒，产量大幅的下降，自然会导致全国各特约店的配车量不足。从销售源头的业务量下降，4S店的日子自然不好过。
小编今天就普及一下目前形式下的4S店盈利模式及收益模式。
4S店的收益主要来自于一个店里的两大部门，那就是销售部及售后部。销售部的工作主要就是新车订单的收割，顺便带上汽车的附加销售产品。在这个互联网时代，跟不上潮流是不行的，当时也是经济形式的转变造成的结果。在多数人的印象中，卖车的交易就是客户去4S店看车然后议价成交的，其实不然，现在的好多客户基本是在网上各大汽车软件上了解好了再去4S店看车，这样既节省了时间成本，还能对同等车型对比学习到汽车知识便于以后用车。在这里推荐大家用懂车帝APP,它不仅能对比各车型，还能参考全国最低成交价帮你省钱。当然也有一部分是专程去看车完了直接成交的，谁有谁的购物方式嘛！在流量经济时代，各特约店还会注册官方的抖音账号进行直播来卖车，当然汽车属于奢侈消费品，不可能像买衣服那样脑子一热就买了。4S店当然也会想到这一点，它直播不是为了让客户在直播间就把车给定了，它是给你灌输一种思想，在买车时你第一时间就会想到他，这样就够了，所以在4S店的直播见内都是好看的小姐姐。
说说汽车的附加产品的销售，那首先就是汽车的保险了。大家都知道，在买新车时都会强制在店内买保险，这是因为，保险公司不仅会给4S店相对应的返佣，还有一点会带来巨大的收益，那就是送修赔付，这个名词一会在讲售后我再给大家详细的讲解。另外其他的附加产品包括汽车装潢、后期保养卡、店内保险等。
当然销售部除了挣客户兜里的钱，还有一部分收益那就是厂家的钱。主机厂为了接受更多的订单，会做特约店管理的商务政策管理，4S店每个月的配车并不是完全能按照自己的要求来下订单，这样就会导致厂家的车源滞销的滞销，产量跟不上的跟不上。厂家会按照商务政策里面的要求来给各特约店配车，这个说白了就是你按照的我要求去做，我就会给你钱。做得越好，给得越多。
上述就是销售部主要的收益来源及模式了，咱们再聊聊售后的。刚刚提到一个词，“送修赔付”，其实这个词在4S店的经营模式中是一个重要的指标。它的意思就是，每个月新车出保险的金额，保险公司就要相对应的送4S店汽车修理费用过来，这里就有一个比例问题叫做“送修赔付比”，这个比例根据特约店跟保险公司的合作协议来实行。在市场经济中，一个城市有好多家同一品牌的4S店，加上不计其数的修理厂，所以保险公司就根据每家店出的保费规模来分配这个送修赔付问题了。
售后部的主要收入来源有三个，第一就是客户，都说车子是七分保养、三分修理，车主会定期进特约店对车子进行保养，这就要支付相对应的费用，4S店的保养费用会比修理厂的贵一点，当然相对应的服务及质量肯定也是高于修理厂的，最重要的一点就是售后有保障，出了问题有地方说理去。这个就看车主的自主选择了，服务肯定是有价值的。我们管这部门收益叫做一般维修收益。
第二部分的收益是来自于保险理赔收益，保险公司会根据送修赔付比来送给4S店相对应的修车产值，所以新车卖的越多，新车保险出的越多，售后部修车挣来的钱也就越多。当时不仅是新车，旧车在4S店续保险的金额也是算在送修赔付比的分子当中。所以大家不难理解为什么4S店为什么要强制买保险了吧！
那第三部分就是来自于主机厂的收益了，售后部也有对应的返佣。另外就是汽车不定时的会有部分配件的召回及索赔措施，各特约店在实施召回索赔时主机厂也会赔付相对应的费用。
当然售后的经营质量水平，取决于销售部的就是保险金额的大小，主要还是靠后期的客户维系，售后部一般是一般维修收益越高，经营质量水平就越好。
以上只是小编对于4S店的了解了，欢迎各位来评论区探讨指正！