鲁达 说实话，在广州车展，广汽埃安推出AION LX Plus之前，我对于电动车续航里程的上限预估大概在600-800公里左右，对于普通的上班族来说，其实500公里左右的这个续航里程也足够一周的使用了。
但是万万没想到，AION家族的“新成员”AION LX Plus直接把这个上限拔高了20%-30%，突破了我的认知，成为全球首款续航超1000km 的纯电动车型，同时也是工信部目前唯一认证的续航超1000km的纯电动汽车。
让电动车从“周充”变为“月冲”，这个跨度着实有点太大，下面让我们来看看埃安究竟是怎么做到的吧：
其实1000公里续航并不是一个新鲜概念，蔚来ET7、智己L7都曾宣称将推出续航1000公里的版本，但是能够率先量产落地，说明AION LX Plus是真的把海绵硅负极片电池技术玩明白了。
我们知道，想要把续航里程增加，过往的车企往往是加大电池容量或者依靠三电系统的优化。因为对电池本身开刀，进行研发是非常耗时耗力的，而且很有可能大笔的研发成本打了水漂。
不过埃安没有管这么多，他们通过在原先三元锂电池组基础上加入了海绵硅负极片电池技术，在原有二维结构的石墨中，加入了硅材料，从而变为三维结构，以此来获取更大的能量密度和更高的安全性，实现了体积减小20%、重量减轻14%的效果。
如果你有兴趣翻开AION LX Plus的数据表单，你会发现，AION LX Plus搭载144kWh的NCM三元锂电池组，能量密度为205Wh/kg，工况条件耗电量为15.8kWh/100km，整备质量2220/2240kg。作为对比，智己L7的1000km续航版本单体能量密度为300Wh/kg。
当然，1000公里续航带来的另一个问题是：大家真的需要吗？
比如蔚来目前推行的是换电政策，理想则用的是增程式，小鹏则用上了快充，而威马创始人沈晖曾质疑1000公里续航的电池对于社会是一种巨大的浪费。
这些声音相信在未来一两年内都会陪伴在AION LX Plus这辆车的左右，作为第一个吃螃蟹的车，在续航这件小事上做到极致，能给车企本身带来多少回报，就要看消费者用钞票来投票了。