鲁达 ➤要不是因为去汽车城探店其他品牌的车型，我就不会路过这一家DS的大门，或许也就不会想起这个依然存在的“法系豪华品牌”。并且恰巧，店门口还摆放着一辆DS 9的试驾车。
试驾车并不是很干净，但从仍然连接着的充电线缆可以看出，这辆DS 9时刻准备着以满电状态迎接前来试驾它的人。
那一天，我就成了那个人。
或许很多人压根就不知道这款用到了最大的个位数字的DS已经上市好几个月了，甚至都不知道有这款车的存在。
DS 9，顾名思义，是DS品牌的旗舰车型，这倒是一个有趣的话题，其他以数字来为车系命名的品牌通常很少会用到“9”，尤其是豪华品牌，比如宝马没有9系、X9，奥迪也没有A9、Q9。可能是因为“9”是最大的个位整数，相当于天花板般的存在，把“9”拿出来用某种程度上就是给自己设限，对于志存高远的汽车厂商来说，当然不希望在命名上就给自己带来太多的局限。
但DS却用了，虽然一向浪漫的法国人并不会在这些“小事”上纠结那么多，只是在我们看来，DS 9就会是DS的天花板了。
DS 9=508LL？
眼尖的同学或许早就发现了，DS 9其实跟标致508(L)有着密不可分的关系，两者基于同一个平台研发，DS 9的身姿比例也跟508L有着很高的相似度，只不过DS 9比起508L还要再长一些，轴距达到了2895mm，车身长度则为4933mm，跟我们熟悉的雷克萨斯ES尺寸相仿。
那么作为DS的天花板，开起来的表现会是如何？
其实DS 9不仅看起来跟508L很像，开起来也跟508L有着很高的相似度。
试驾车是插混版的DS 9 E-TENSE，内燃机部分是1.6THP发动机，有200马力，而电机方面则是81.2kW的单电机，系统综合功率有183kW，大约就是不到250马力的样子，系统综合扭矩有360Nm，这套动力系统也跟508L PHEV是一样的。
官方公布的百公里加速时间为8.1秒，这一套参数看起来不慢也不快。
不过实际驾驶起来这套动力还是比较轻快的，只要电量不是特别低，每一脚油门踩下去，无论是静止起步还是中途加速，电机都会率先给予响应。
然而P2带挡位变速箱的混动结构也决定了在中途加速的时候，动力会呈现一种逐级释放的特性，先是电机第一时间响应，然后变速箱降挡完毕，发动机来到峰值扭矩区间，两者协同工作才会输出最大的加速力。
但是这套动力放在DS 9身上，是略欠一丝后劲的，可能由两点原因造成：
一是因为DS 9 E-TENSE比508L重了85kg，达到了1880kg，可以说是相当重了；另一方面发动机的基础排量比较小，不利于后段发力，所以DS 9 E-TENSE在80km/h以上的动力表现跟中低速工况下相比会有比较明显的落差。这跟它在参数上呈现的效果是比较接近的，不慢也不快。
而在滤震质感以及操控特性上，DS 9也跟508L很像，在通过一些较大的起伏路段时，车身的姿态能够保持得非常平稳，但在滤震方面略逊于508L，尤其是过减速带的时候，速度稍快就会让前桥出现一定的颤动，这可能跟19寸的大轮圈有关。
转向手感也是同样的，跟508L极其相似，中低速驾驶的时候非常轻巧，转向输入的响应也很快，虚位很小，甚至跟我的Giulia有几分相似，但当速度起来之后，虚位就会明显一些，不及我的Giulia那么锐利了。
不过这种设定倒是更适合大多数人使用，长时间驾驶不会因为过于灵敏的转向导致精神紧张而感到疲劳。
DS 9与508L在转向这部分最大的不同其实来自于方向盘本身，它的直径比508L的方向盘大得多，再加上车也的确更大了，驾驶起来的灵动感比起508L要略少一丝。
当然了，以上这些把508L拿来作为DS 9的参照物的前提是508L本身就是一辆非常优秀的车型，只是DS 9会因为重量、配置等因素，在一些细节上没有508L的表现那么好，DS 9在驾驶体验方面总体来说也依然是一款不错的车型。
对了，如果各位对508L，尤其是能上绿牌的PHEV车型感兴趣的话，欢迎在评论区举个手，车辙君身边正好有同学买了这款车，可以单独聊聊。
设计值钱？还是自命不凡？
是的，DS 9在动态上的表现跟508L非常接近，说它是一辆精装修的508L也不过分，这不免让我们直接联想到了另一款价位差不多的豪华品牌中大型车。
相比508L那生硬拉长的车身，DS 9另起炉灶的车身设计看上去其实来得更协调，而且DS那一身无论是炫技也好、浪漫也罢的设计细节，的确也值得细细品味。
比如头灯里面那三颗可以180度旋转的灯头，从不同角度都能观赏出不同美感的菱格尾灯，然而这些对法国人来说似乎都还是雕虫小技。
在C柱顶部，后挡风玻璃两侧，还有一对特立独行的灯，在车辆启动的时候亮起，过一会都熄灭。
是的，这对灯没什么用，乃至能够180度旋转的灯头也同样是没什么用，毕竟我相信没有人会搬来小板凳坐在自己车面前，来来回回地按钥匙解锁上锁，反复欣赏翩翩起舞的灯头。但这不正是法国人的浪漫吗？浪漫不就是没必要，但可以有，吗？
车厢内也是仪式感满满，旋转翻开的钟表，倒梯形的屏幕，点珠状的缝线，表带状的座椅，还有“回归”到了中央挡把附近的车窗升降按钮，甚至连车顶的扶手都用皮革包裹起来了。每一处细节设计都在每时每刻地给坐在车上的人传递着心理暗示，这是一辆很不一样的车。
关于设计是否值钱这个话题我们之前也有讨论过，但讲真，DS 9的定价实在是太高了，汽油版24.99万元~33.99万元，插混版32.99万元~39.99万元。
尤其是与508L相比，此中溢价的资本无非就是更大的空间、更豪华的装潢，以及品牌力。无论这三者之间各占多少比例，我相信它们加起来也不足以达到DS 9与508L之间的价格差（撇除配置差异，两者价格差大约在9~12万）。更何况，508L在市场上的认可程度也不高。
但是呢，再想想刚才联想到的那款豪华品牌中大型车，没错，说的就是雷克萨斯ES，光是横向对比，DS 9的产品力也并不比ES弱，DS 9在动力水平、底盘调教方面还有一些优势。
然而ES卖30多万却是消费者都能接受的，甚至还要加价提车，DS 9则是门可罗雀，无人问津。
所以DS 9到底是贵还是不贵？或许对于那极少数真的会搬来小板凳坐在车面前反复欣赏车灯的人来说，不贵。对于那些对法系车有情怀，并且欣赏法系车特色的人来说，其实买一辆508L就非常好了。
这是DS在中国市场的结案陈词？
其实去年DS发布DS 9的时候，DS在中国市场已经相当没有存在感了，再加上DS工厂向宝能出售的消息，我们一度以为DS 9不会如约而至了，至少可能不会出现在中国市场。但DS 9还是艰难地来到了DS的展厅里，只是尾部贴着“宝能汽车”的字样。
我来到的这家DS的展厅大概是DS在深圳目前仅存的一家门店了，装修风格还是一如既往的讲究格调，面积也不小，一共摆放了五辆展车，四辆DS 9和一辆DS 7。
是的，前不久低调上市的进口DS 3并没有出现，虽说那辆卖30多万却只有360km的NEDC续航的纯电动小车不提也罢……
四辆DS 9中有三辆摆放了写有“名车有主”的纸张，也包括进行静态体验的这辆插混顶配版车型。只是通常来说，如果是已经被预订的车辆是不会放在展厅里的，所以我也不确定这三辆车是不是真的已经有主了。
尽管店内的工作人员不多，但是因为前来看车的人也不多，所以店员看到我走进来，倒是也非常热情，关于车辆的介绍也非常细致，并且也想尽了办法向我展示DS 9的各个细节。
只是说到这车的价格优惠时，他也有些犹豫，或许是他自己也认为这车的定价偏高，且优惠不大，再加上品牌也并没有拨出太多经费来宣传这款车，所以真的要签单成交还是很吃力的。在我看来，他已经把能做的都做了，相信他对待其他走进这家门店的人也是同样的态度。
其实我的想法跟他也挺类似的，像DS这个品牌乃至DS 9这款车，身上确实很有特色，我也很是希望能让更多人了解到这款车，但谈及推不推荐各位去购买的问题，就像刚才说的，如果你喜欢法系车，那么一辆508L已经足够精髓了，而DS 9比起508L要贵太多了，此外还有一些诸如售后服务、保值率等问题，真的不太好下手。
所以DS 9大概率是无法挽回DS在中国市场的颓势了，DS 9身上呈现的问题其实就是DS的问题，他们给的，和中国消费者要的，是两个不同的维度。DS 9应该就是DS在中国市场的结案陈词了，而这篇文章，也很可能是我们对于DS品牌的最后一次关注了。
有些车活着，它已经死了；有些车死了，它还活着。思索了许久，都没想明白是该用前半句来形容DS，还是用后半句。
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