鲁达 由于国外对于热失控防护还没有强制性的标准，所以，海外版的Taycan电池系统的热失控防护也相对简单。不知在国内销售的版本是否有额外的设计变动，以应对电池包的国标强检。就比如大众的MEB，国内方形电芯版的电池包在热失控防护上增加了不少的防护措施，包括云母板、阻燃涂层等。
首先，在电芯的热失控阻断上，是完全依靠模组既有设计所存在的物理间隔。模组内的两电芯之间，共有两种物质形成了电芯之间的间隔。一种是电芯之间的粘胶，这使得两个电芯之间有不足1mm的间隔；第二种是缓冲垫形成的间隔，每4个电芯放置一个，缓冲垫的间隔大约为2.5mm。
除此之外，模组的冷却设计，会让热量从导热路径快速地传递到液冷回路中，对发生热失控的区域进行降温。
其次，在系统级别的泄爆上，Taycan设计有一个主平衡泄爆阀和两个平衡阀。泄爆的有效面积约为3122mm^2。
对比与Model 3的热失控可以看出，Taycan的热失控防护还没有形成系统化的方案。
Taycan采用的是LG的高镍电芯（约64.5Ah），相对于特斯拉的NCA电芯，在穿刺的最高温度、和热稳定性（Taycan的电芯在热稳定性测试中的195℃高于特斯拉的137℃）方面表现地更好些。
所以，Taycan在车身上对于电池包碰撞结构的防护工作多做了加强设计。它在车身到电池包、车身到模组的间距上都要远高于Model 3。在底部，由于它的离地间隙较小（轿跑车型），所以在电池包下箱体就设计地额外厚重，与此同时，它把下箱体内表面到电芯的间距也拉大了，以尽可能地防护来自于地面的机械危害。
从电芯的EUCAR危害等级我们也可以看出，穿刺是对热失控最为严重的诱发形式，所以，做好整个是电池包的结构（完整性）防护对Taycan来说是很有必要的，其他的诱发因素，除了电芯本身质量外，比较容易通过软件来应对。
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1、EUCAR的危害等级划分，等级数值越大，表示危害越大，也就是被测试电芯的安全性越低。
2、Taycan与Model 3电芯EUCAR测试所采用的标准如下：
3、Taycan电池系统的基本参数
- 可用电量：93kWh
- 总重量：627.9kg
- 总容量：129Ah
- 额定电压：723V
- 总体积：0.45m^3
- 成组：198S2P，396个电芯，33个模组
- 质量比能：148.2Wh/kg
- 体积比能：206.7Wh/dm^3