鲁达 文｜AI财经社 李依蔓
编｜梁夜
全世界最富盛名的豪华品牌之一保时捷要做电动跑车了。
10月15日，保时捷财务总监卢茨•梅施克告诉英国《汽车》周刊，预计最晚2022年就可以见到这一豪华品牌推出的大中型电动SUV和纯电动跑车。为了实现这一目标，该品牌计划到2022年向电动车领域投资超过60亿欧元，大约相当于人民币480亿元。
新能源汽车拥有巨大的市场潜力已成为共识，宝马、奔驰、奥迪等传统汽车企业针对这一不可逆转的历史趋势，密集推出以“智能化、电动化”为主打的新产品计划，并宣称新的时代已经到来。
补贴进一步推出，竞争快速升级，当拥有更雄厚资金实力和更强大造车技术的传统主机厂商杀入这一领域，留给互联网造车新势力的时间已经不多了。
大众启动全面电动化
作为第一家宣布大举进军电动汽车市场的大型传统车企，德国大众集团的决心不可谓不坚决。大众集团前首席执行官马蒂亚斯•穆勒曾表示，到2023年，大众旗下每个品牌的每个车型都将有电动车款，保时捷也不例外。
受3年前的柴油门丑闻影响，今年2月，保时捷正式停止生产已销售近10年的柴油汽车，并承诺未来不会有柴油发动机的保时捷问世，保时捷将专注于发展自己真正的核心实力——“强大的汽油引擎、混合动力车和2019年生产的纯电动汽车”。
早在2014年，保时捷就推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型。2015年，保时捷发布历史上首款全电动四座概念跑车Mission E，并在今年6月8日的70周年庆典上正式公布了Mission E量产版的名字——Taycan，意思是英姿飒爽的年轻骏马。
和保时捷传统产品一样，这台豪华电动车的性能亮点十足。它搭载了两台电动机，综合最大马力将超过600Ps，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100kph加速将小于3.5秒，0-200kph加速时间将小于12秒。此外，这款搭载800V蓄电池的电动车充电15分钟就可以达到最高80%的电量，充电4分钟可支持行驶100公里。
有媒体分析称，为了加快纯电动SUV进入市场的步伐，保时捷也可能基于现有的Macan打造电动车型，这样或许可以在2021年推出首款纯电动SUV。梅施克同时表示，Boxster和Cayman两款跑车也比较适合向电动化转变。新一代911也会推出插电混动版本，有望在3到4年内问世。
此外，据《汽车》周刊报道，保时捷正在与奥迪合作打造一个新的全电动平台PPE，致力打造新一代电动车。到2025年，该品牌半数产品将是电动车。
今年4月12日才正式走马上任的大众汽车集团CEO马蒂亚斯•穆勒承诺，集团旗下的每个品牌都将在2023年之前推出每款车型的新能源版本，保时捷也不会例外。
德国政府希望到2022年能有100万辆纯电动和混合动力汽车投入使用，而今年年初这个数字还不到10万辆。为了迎合新时代潮流，保持领先地位，德国各大车企正在积极开展电气化变革，宝马、奔驰及大众旗下的奥迪都在此列。
宝马从2008年起在全球大规模试产电动车，如今已有9款电动车型进入市场，2019年计划投产推出MINI三门版纯电动汽车，2020年iX3上市并在中国国产化。该品牌宣称，2025年将在全球范围内推出25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。未来宝马全系将实现电动化，并占有电动车市场15%~25%的份额。
面对野心勃勃的宝马，起步稍晚的奔驰大手笔地投资100亿欧元用于新能源汽车研发，力求在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车，基本实现从轿车到SUV的全系产品电动化，全面追赶提前布局的宝马。到2025年，奔驰的新能源汽车产品计划占其销售份额的15%~25%。
作为大众旗下最具影响力的品牌之一，奥迪也不甘落后。该品牌计划在2025年实现全系车型电动化，推出20多款电动车型，并实现电动汽车和插电混合动力汽车80万辆的销量目标。换句话说，到2025年，每卖出3辆奥迪车，就有一辆是电动车。
BBA的决定并不令人意外。
今年上半年，日产的增程电动车Note e-POWER成为整个日本汽车销量的第一，战胜了连续多年的销量王者普锐斯。
今年第三季度，特斯拉在美国本土市场卖出了包括Model X、Model S、Model3等69925辆电动车，销量首次超越奔驰，四季度有望超越目前差距仅有1754辆的宝马，而奥迪、讴歌等大多数高端品牌已被其甩在身后。
而在中国，潜力巨大的新能源车市场早已竞争者林立，硝烟弥漫。
得中国市场者得天下
2018节能与新能源汽车发展趋势研讨会暨研究成果发布会上公布的信息显示，2018年全球新能源汽车累计销量已经超过400万辆，其中中国以160多万辆的销量居于首位。国际咨询机构Frost & Sullivan公司分析，中国新电动汽车市场有望从2017年的70万辆增加到2022年的360万辆，复合年增长率高达37.1%。
全国乘联会10月12日公布的最新数据显示，在车市销售整体低迷的形势下，持续井喷式增长的新能源车成为最大的亮点。9月传统燃油车零售下滑14%，新能源车销量达到9.9万台，同比增长73%。今年前三个季度新能源乘用车销量累计达到61.3万辆，已超越2017年的全年销量。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国已成为兵家必争之地。有媒体指出，在已经开始的新能源汽车大战中，得中国市场者得天下。2017年的全球新能源汽车销量排行榜显示，扎根中国市场的比亚迪新能源和北汽新能源分别位列第一和第二。
为了争夺这块令人垂涎的蛋糕，各大车企纷纷出招。
奔驰首款纯电动SUV EQ-C计划在2019年国产化，将是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV。为此，奔驰接管了北汽绅宝顺义生产基地用于生产电动车，还在去年投资了与新能源车生产基地配套的电池工厂。此外，奔驰还与比亚迪合作创立了新品牌腾势，专门定位发展新能源汽车。
今年前9个月，目前已在中国推出6款新能源车型的宝马集团，旗下新能源车型在中国市场销量同比增长近5倍，其中两款国产新能源车型累计销量超越一万台。去年10月，宝马位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产，年底建成了豪华品牌在中国最大的公共充电网络。
10月15日，宝马以36亿欧元的价格买下华晨宝马25%的股权，新能源汽车是其未来发展的重要方向之一。另一方面，宝马还与长城汽车合资成立光束汽车，生产国产化电动MINI，与百度在智能网联方面签署合作协议，共同实现车辆和智能终端的连接。
奥迪则利用一汽大众现有平台，计划在2019年底实现Q2L e-tron国产销售，2020年e-tron国产化。此后，奥迪还将陆续往中国市场投放10款纯电动车型。在新能源汽车配套服务上，奥迪将全力推进“360度充电”战略。
英国豪华品牌捷豹的首款纯电动产品I-PACE，在今年北京车展后正式登陆中国。东风日产计划在3年内实现电动化核心零部件百分之百国产化。广汽三菱、广汽丰田、长安福特、上汽通用别克等合资品牌也都推出了各自的新能源车型。
10月17日，特斯拉以9.73亿元竞得上海临港装备产业区一块约86.5万平方米的土地，特斯拉上海超级工厂落地在即。马斯克计划在这个集研发、制造、销售于一体的超级工厂投入50亿美元，希望在3年后实现50万辆的最大年产能。这意味着，特斯拉在中国的售价有望下降三分之一。
这样巨大的投入并不令人意外。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占其全部销量的近20%，营收额突破20亿元，中国已成为特斯拉最大的海外市场。
“挺好的，竞争出英雄。”对于特斯拉实现国产化，吉利汽车一位不愿具名的内部人士告诉新京报。蔚来汽车创始人李斌则信心十足地表示，“加州温室的花朵”到中国来未必能适应激烈的市场竞争，最终的胜利一定属于中国汽车品牌。
造车新势力90%不靠谱
与传统燃油车的市场格局明显不同，在中国，新能源汽车销量前十名清一色地由自主品牌占据。面对这一难得的机会窗口，许多自主车企将新能源汽车视为未来发展的重要板块。
比亚迪新能源汽车已连续3年成为全球销量冠军，自今年7月起连续两月超过其燃油车销量。9月27日借壳上市的北汽新能源在国内纯电动车市场拥有23%的占有率，2017年产销量超过10万辆，同比增长98%。发力较晚的长城汽车除了在今年推出新能源品牌欧拉外，还计划在2025年前推出纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车等12款产品。
此外，从去年年底到今年7月，长安汽车、北汽集团和海马汽车先后宣布，到2025年将“抛弃”传统燃油车、实现全面新能源化，长安汽车还计划未来在新能源领域投资1000亿元。吉利汽车也推出了“蓝色吉利行动”，计划到2020年，该品牌90%的汽车是新能源汽车。
此外，中国已有数十家新能源汽车初创企业如雨后春笋般出现。这批“造车新势力”中，有的还在画着概念车的草图，有的已经将量产车落地上牌。
蔚来汽车9月12日登陆纽交所，融资数十亿美元。奇点、威马、小鹏等融资数额也早已达到上百亿元。今年，蔚来、威马、小鹏、前途、奇点等5家新造车企业先后启动量产交付计划。就在不久前的10月18日，车和家发布首款增程式电动车理想智造ONE，计划在2019年第四季度量产交付。
不过，与拥有雄厚资金实力和强大技术水平的传统汽车企业相比，造车新势力的“软肋”也十分明显。2018中国汽车论坛上，吉利董事长李书福向互联网公司造车开炮，认为它们就是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”。车和家创始人李想也认为，90%的造车新势力不靠谱。
2020年，新能源车政府补贴将全面退出，福利政策从今年6月12日起已开始退坡。累计亏损上百亿的蔚来汽车和深度依赖政府补贴的北汽新能源以后能否真正赚钱，还要打一个大大的问号。
另外，由于政府收紧了新能源车生产资质的审批进展，也给新造车企业增添了一道关卡。蔚来与江淮汽车合作，小鹏选择海马代工，威马花11.8亿收购大连黄海，电咖花10亿与西虎联姻，宣布绝不代工的车和家则可能租借力帆的生产资质。
能否顺利实现量产交付任务，也是造车新势力必须要跨过的第一道坎。小鹏汽车创始人在朋友圈宣称，年内没有一家互联网汽车企业能实现万辆交付，李斌则与他打了个赌，达不到目标就输给对方一台蔚来ES8。
截至9月30日，蔚来汽车共交付3368台ES8，量产能力有大幅度提高，但距离年底只剩两个多月时间，蔚来能否实现目标仍是个未知数。