鲁达 配置这么丰富真的好嘛？不会打压到思域嘛？相信你看完这篇试驾总结定会有我这样的想法。大空间与舒适且科技的配置就是这辆车最大的卖点。
Envix 自概念车在车展亮相后不少人满怀期待，它的正式中文名为享域，定位思域和Inspire（雅阁）之间。试驾前总结了一些持币观望者们的疑问，我把它们归类成十个问题，在试驾过程中针对问题实际体验了下，也跟这款车的开发工程师们（LPL总工程师、内饰LPL、科技配置LPL以及内外饰负责人）沟通过，下面会针对问题特别解答一下，也算从实际体验的角度告诉大家这款车是否适合各位准备购车的人士。
我拿到的车型是180 Turbo耀享版，颜色是暗金蓝。顺便一提享域一共有炫金银、圣辉银、晶耀白、暗金蓝、炫动蓝共五种颜色，说人话就是暗金色、银灰色、白色、深蓝、浅蓝。个人觉得日系车还是白色的好看。
问题一：是否是国六车型
经过和本田方面的工程师确定，享域全系搭载1.0升地球梦涡轮增压发动机，确定在上市后会提供国五和国六两种版本排放版本，不过目前售价在上市前是不会公布的。另外安木总工程师（享域车型LPL）也表示在2020年后将全部销售国六版本车型。
享域搭载的P10A系列发动机
问题二：动力系统只有三缸机吗？
毕竟是东本版的凌派，动力系统和凌派是一样的，全系都搭载三缸1.0T发动机，动力输出为90kW，扭矩为173Nm。这款发动机和思域的1.0T发动机属于一个系列，都是本田地球梦的P10A系列。
早期P系列发动机是本田专为日本本田轻车（軽自動車Ｋ-Car）提供的，主打实用性。K-Car在日本本就是为了便利、环保而诞生的产物，虽然很多都是三缸机，排量也小，但是实用性可以得到保障，在动力性和燃油经济性之间有较好的平衡。日本本土的很多小卡车都是三缸K-Car，所以动力够用是可以得到保证的。
这个系列的发动机用了不少新时代的技术进行开发，比如铝合金缸体，对轻量化和散热性能都有帮助。配备了VTC可变正时系统和VTEC可变气门升程系统，以及缸内直喷等多项改善燃油经济性和动力性的设备。这点后面细说。
问题三：三缸发动机抖吗？
上午的实际驾驶时，我还以为原来凌派的四缸机还在服役，完全没注意到自己开的是一辆三缸车。因为确实如果没有人提醒，很少有人会去关注到声音和震动是否与以往的四缸车有什么不同。
液压发动机机脚，尽最大程度的抑制震动
整个行驶过程中只有一个地方会引起你对抖动的注意，那就是除最低配车型都装备的自动启停系统，在临时停车后瞬间启动时，抖动较明显，直接传递到方向盘上。除此之外，这个三缸机很难再引起你对抖动的注意。
挡杆旁边就是自动启停关闭键，不喜欢可以随时关掉
说到这款发动机，本田既然是个“买发动机送车”的主机厂，我们就细聊一下它有哪些本田的黑科技。做小排量涡轮发动机初衷就是在不损失动力的情况下，能够降低排放，优化燃油经济性。虽然只是三缸机，但也具备双凸轮轴（DOHC）及VTC和VTEC系统（可变正时与气门升程系统），以保证低油耗的同时也能有一定的动力性能，在两者间做好平衡。通俗点讲这些东西就像人在跑步时有一套科学规律的呼吸方法。
而涡轮增压就是将原本低弱的动力输出提升一个等级，而且这颗涡轮是高惯性反应的版本，会提升动力涌现的反应时间，减少涡轮迟滞。
涡轮很小隐藏在发动机后方，涡轮高灵敏性和小型化都是为了有更高的效率
为了改善燃油经济性，发动机本体上还有很多细节优化。所有的泵都使用低滚阻皮带，以减少动态下额外的摩擦损耗。
使用水冷式EGR（废气再利用装置）。简单来讲这是将未完全燃烧的气体弄回气缸再烧一遍，目的是让废气充分燃烧抑制氮氧化物的量，优化排放，同时这些废气会降低气缸内的燃烧温度进而降低热损失，此外进气损失也小了，会相应优化燃油经济性。
但是众所周知温度越高爆震的几率越高，排气端的废气温度都不低，有水冷装置后会降低这些废气的温度。虽然与思域的动力性没法比，但作为一款主打家用、实用的车型来讲，这台地球梦机器足以提供充足的动力并带来效果可观的燃油经济性。
问题四：变速箱怎么样？
和凌派一样，享域使用的是CVT变速箱，低配版也提供手动变速箱，5速的。目前本田大部分车型都在使用CVT变速箱，上到雅阁下到思域、飞度。理论上CVT在燃油经济性和平顺性上都有很好的体验，因为齿轮是无极变换的，所以平顺性肯定没啥可挑的，打个比方登高的时候，AT和MT就像走楼梯，而CVT是走斜坡，哪个平顺显而易见。
当然反过来加速感受会“肉”一些，因为另两种变速箱相比非硬连接会有些动力损失。不过这种家用轿车，平顺好开才是真正该被追捧的吧，就像和安木总工程师针对车型定位交换意见时他所说的，喜欢年轻运动可能思域更适合，享域适合回归家庭的年轻人。
问题五：驾驶感受如何?
是一台很让人舒心的车型，平平淡淡，油门和刹车都很柔和，在市区走行可以很轻松的控制。抖动方面前面说了除了自动启停那一下基本没有什么感觉。换挡比较顺畅，但没有多么令人惊艳的加速感，在满载四人的情况下全油门加速唯一的感受是流畅。
这款车是CVT变速箱，平顺性很好，也在转速表上模拟出了挡位感，深踩油门时转速会攀升到5千多转再更换尺比。另外没有M手动模式或运动挡模式，上坡或者低附着力路面可以使用L或S来将齿比锁在低挡位下。
毕竟不是主打运动的车，不想评价它运动性如何，因为这是一款让你开着只想着安全舒适，适合一家人出行的车。如果你说它不够劲，慢，这是事实没错，思域或飞度可能更适合你。此外就是 车辆的悬架滤震还有提升的空间，一般道路走行时脚下地板会有很多细碎的来自路面的震感。
问题六: 后排空间大吗？
这个是真的很大，2730的轴距比思域还长。在前面有一位178cm身高的驾驶员开车时，我174cm的身高坐在后排是可以将腿随便放的。头部空间也很大，大到完全不会引起你的注意会让你往上看。
这是路上坐在后排的一些照片，第一张是自拍，第二张是以半躺着的姿态坐着
后排的中央地板也较平，没有大的凸起，中间还有很宽大的扶手，最厉害的是这个扶手还可以展开成小桌板，放电脑、手机、钱包都没问题。
另外水杯架、小储物盒位置也比较丰富，可以放下很多东西。前后车门上都可以放下三瓶水。
问题七： 和竞品比有哪些优势？
开头就说了，享域拥有一系列科技配置，上到ACC、自动碰撞预警，下到盲点监测、车道偏离辅助。虽然这款车目前的售价暂未公布，但根据凌派目前的售价来看可以预测顶配车型的定价在13、4万元左右，那么这样一款配备这么多在20万级车型上才常见的科技配置是真的很少见了。
享域顶配车型装备了完整的Honda Sensing安全套装。ACC具备跟车功能，在高速巡航时非常实用。预碰撞预警系统也是城市行驶环境下一个很好的保护措施，它分为警告、制动、全力制动三个阶段的预碰撞防护。此外，车道偏航警告、辅助，胎压监测、VSA车身动态稳定系统、上坡辅助等数项安全功能保护着这款家用车。
前面所说的大空间也是这辆车的优势之一，不论是外观还是内部空间轴距，在同级别车型（卡罗拉、雷凌、轩逸）中都是名列前茅的。
问题八：造型和当初车展发布的差别大吗？
造型基本就是车展上的样子，前脸直接继承东本Inspire的颜值，相当于小号萌版Inspire，另外这款车没有像当年凌派那样大量滥用镀铬件。与兄弟车型凌派的主要差别在与前脸和尾灯，其他地方都是一模一样的设计。
顶配车型配备了LED日间行车灯，两款低配车型实用卤素大灯，次顶配车型实用LED式羽翼造型头灯。
另外全系标配前雾灯，不过只有顶配车型是LED光源且有自动开闭功能，其他则是实用卤素光源。
外后视镜集成了LED转向灯。顶配车型增加了电动折叠和电加热功能。
尾灯和后雾灯全系标配LED光源。
问题九： 享域还有哪些细节配置不错？
说到细节，有不少值得推敲的地方，比如全系车型前排都有两个USB接口，顶配的车型的后排还有两个USB接口，我问过车辆配置负责人，他解释这么设定是为了让高低配车型间有明显差异化。
一键启动也是现在拼性价比时代不可或缺的东西。
有了一键启动，那么无钥匙进入也不得不配备了，这是真的很便利的配置。
多功能方向盘在操作娱乐系统时可以很便利。
配置说完了内饰用料上也可以聊聊，高配车型的真皮内饰质感不错，有中级车的感觉，塑料部分也模拟着皮的表面纹理。
这个级别少有的大型中央扶手，同样里面的空间也同样少有。
后排空调出风口，这东西对后排乘客的乘坐舒适性至关重要。
问题十：享域的娱乐系统如何？
高配车型搭载有8英寸的互联屏幕，按键和触屏双操作方式。收音机、音乐、行车电脑和相关车型设定都可以从这里操作。
不过可惜的是现款车型不支持Carplay功能。这点也在工程师那里得到了证实。不过安卓系统的Mirrorlink，通过与安木总工程师沟通，他解释在市场调研中得出结论这个级别车型的用户，使用安卓类手机的人基数较大，所以没有安装Carplay，但会在未来根据用户使用反馈在改款车型上作出改进。
问题十：综合来看这是一款配置丰富，空间充足的家庭定位用车，可能它在颜值和动力性上都不及思域，但从实用性上来看这一个顾家好男人和居家贤妻的理想用车。不过这一切还要看最后的定价如何，一旦价格确定后续它会不会和思域一样成为爆款，就很显而易见了。