鲁达 【太平洋汽车网 导购频道】作为国内家喻户晓的车型，雅阁自1999年国产以来，国内累计销量已经超过280万辆，2018年诞生的第十代雅阁更蝉联2019、2020年国内中级轿车年度销量冠军，在今年前三季度累计销量133,591辆，在SUV日益侵占轿车市场的今日，雅阁的表现一如既往地稳定。不过再能打的产品也有老化的一天，十代雅阁推出至今并未有明显的改款，虽然仍非常卖座，但也是时候顺应潮流作出改变了。
日前，新款雅阁（询底价|查参配）正式上市，新车提供9款车型，官方指导价为16.98-25.98万元。作为中期改款车型，新款雅阁在外观上细节有不少调整，并新增了更为年轻化的幻夜版套装；内饰则主要把中控屏升级为10.25英寸，还内嵌了最新HondaCONNECT 3.0智导互联系统。动力上依旧提供燃油版（1.5T涡轮增压发动机）和混动版（2.0L i-MMD混动系统）两种选择。其HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。
这么多车型，哪款最值得小编推荐？下面，我们一起来研究一下。
新车指导售价/信息卡
| 新款本田雅阁 官方指导价 | ||
| 车型 | 价格（万元） | |
| 锐·T动 | 舒享版 | 16.98 |
| 舒适版 | 17.98 | |
| 豪华版 | 19.28 | |
| 幻夜·尊贵版 | 20.28 | |
| 幻夜·旗舰版 | 21.58 | |
| 锐·混动 | 锐酷版 | 19.98 |
| 锐领版 | 21.98 | |
| 幻夜·锐智版 | 23.68 | |
| 幻夜·锐尊版 | 25.98 | |
| 备注：极速绯红、格陵兰白车身色需另付2000元；260 TURBO舒享版为订单式供应。 | ||
新款雅阁哪款值得买？
燃油版和混动版均推荐的幻夜版的入门车型
260 TURBO舒适版配置解析
260 TURBO舒适版 VS 260 TURBO豪华版
官方指导价：17.98万元VS 19.28万元
260 TURBO豪华版 VS 260 TURBO幻夜·尊贵版
官方指导价：19.28万元 VS 20.28万元
260 TURBO幻夜·尊贵版 VS 260 TURBO幻夜·旗舰版
官方指导价：20.28万元 VS 21.58万元
锐酷版 VS 锐领版
官方指导价：19.98万元VS 21.98万
锐领版 VS 幻夜·锐智版
官方指导价：21.98万元 VS 23.68万元
幻夜·锐智版 VS 幻夜·锐尊版
官方指导价：23.68万元 VS 25.98万元
内外优化保持年轻
设计上，十代雅阁是我认为“日系三强”中造型最年轻的一台，溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。而这次中期改款车型针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，直白点说就是更年轻了。此次中期改款还新增了锐·混动幻夜版外观，全身黑化设计让它看上去很“带劲”。
新款雅阁内饰与旧款没有明显差异，这次肉眼可见的最大变化是，升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能），这些升级都是大家喜闻乐见的。
智能化“短板”一去不复返
全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次雅阁升级内容之中被提及最多的一项升级。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？所以我们单独拿它出来好好体验一番。
从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃。
至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。
比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。
首次加入TJA交通拥堵辅助功能
除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。
动力还熟悉的配方，但更“听话“
动力系统还是熟悉的配方，依旧提供1.5T汽油版和2.0L混动版，满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。
新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容，电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。
当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。
不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。
至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。
隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。
总结
综上所述，两款幻夜版的入门车型都是小编最为推荐的型号，它们能够以相对实惠的价格拥有本次改款最大的亮点——HondaSENSING和HondaCONNECT智能车机，还有新增的幻夜版套件，视觉效果拉满，可以说是“美貌与智慧并重”。作为”日系三强“之一，雅阁从90年代初进口到走向国产，在中国累积了近30年的优良口碑，新款雅阁在原本优秀的基础上变成了更精致、更智能、更好开的一台车，其身上紧贴潮流的变化，相信也能让它继续稳坐中级轿车第一阵列的宝座。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）