鲁达 【车讯网报道】“熟悉的本田品牌，不熟悉的MPV车型”。这是编辑在拆解艾力绅之前所说的话。的确，本田品牌对于《拆车坊》来说并不陌生，经过数年的拆解，我们结识了东风本田思域，然后又认识了广汽本田雅阁。虽然它们厂家不同、价位不同、配置不同，但拆开以后，就能寻找到相同的设计基因。本期再一次与艾力绅相遇，MPV车型对我们来说是陌生的，它的设计风格又是怎样的呢？
整车防护之前防护结构
艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材质，二级缓冲区以及前防护杠采用钢制材料。艾力绅二级缓冲区的设计，具有本田车型独特风格，与思域、雅阁的二级缓冲区设计雷同。可拆卸前金属防护杠直接与前纵梁相连，没有常见的吸能盒设计，单从碰撞维修成本上来说，缺少了一级可替换的吸能盒缓冲区，相应会增加相应维修成本。
在拆解艾力绅前防护结构中，我们发现了两个好玩的小设计。1、进气设计。如果不拆开观看的话，或许以为艾力绅的进气管在防撞杠下方，其实不然。它的进气管口实际设计在了纵梁左侧（紫色标注部分），在车辆行驶状态下，车外新鲜的空气从红色导气管进入机舱内，在导气管与进气管周围形成新鲜，且温度较低的空气，该设计结构可以给车辆提供更好的呼吸环境。2、配重设计。配重是NVH（整车舒适度）中不可或缺的一部分，车辆在设计时需要考虑不同路况、不同速度等条件下，舒适度情况。譬如噪音方面、共振方面、抖动方面等。换个简单的说法，这就像是轮胎动平衡的道理。
金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构。吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。没有吸能盒结构虽然不会影响整体安全性，但低速碰撞下的维修成本会有所增加。
艾力绅前保险杠铁与白车身之间的连接方式与众不同。大多数车型采用两点连接（即连接左右前纵梁），而艾力绅采用四点连接（即左右前纵梁和边梁到A柱）。应对25%偏置碰撞时，该结构设计具有一定优势。
大部分车型所使用的连接结构
艾力绅的连接结构
编辑小聊：艾力绅前防撞杠与白车身的连接方式，我们用一道初中物理题来总结。在相同质量的物体放在不同的压强面积下，单面积所受到的压力是不同的。压强面积越大，所受到单位压力越小。艾力绅采用四点连接（两纵梁+两边梁），车辆发生撞击时，防撞杠可以把撞击力分散成四条路径传递给白车身。并且，该设计也能够更好的应对25%偏置碰撞的极端考验。重要说明：刚刚我们只是针对连接结构的方式进行分析，整车被动安全，还需要看白车身结构、钢板强度、厚度等因素。
艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连。艾力绅的后防护杠结构与之前拆解的思域、雅阁雷同。
后防护外皮内侧的超声波倒车雷达电缆，以及后遥控传感器电缆均采用了波纹管方式进行防护，后金属防撞杠外围在后尾箱边缘以外，在发生轻微追尾时，能够防止后尾箱盖的变形。
编辑小聊：艾力绅后防护结构采用“通常”设计，也就是绝大多数车型所采用的设计方式，并没有特别之处。编辑真心呼吁国家要提高，对整车追尾测试的考核标准。
整车防护之门板
艾力绅前后门板均为双层钢板并采用拼接工艺，升窗器结构集成在门板内侧。前后门内饰板内侧50%面积贴合白色隔音材料。前门内斜置一根加强型圆形杠防撞梁，防撞梁上方贴合一根加强筋。门板内侧贴合沥青材质指止震板。后门内斜置一根圆形防撞梁，上方贴合门板加强筋。后门未黏贴其他止震材料。PS：加强型圆形钢结构：在圆形钢结构基础上设计帽形结构加强设计，在使用相同强度材料下，该结构强度优于传统圆形钢结构。
何为加强型圆形钢结构？
通常我们所能见到的防撞杠类型有圆形钢和帽形结构两大类，日韩系以及自主品牌车型使用圆形钢较多，德美车型使用帽形较多。使用何种结构，更多是取决于厂家设计师的习惯。只要设计定型以后，基本上就不会改变，直接沿用在该系其他车型，甚至整个品牌车型中。从生产工艺角度来说，帽形防撞梁生产成本较多，工艺较为复杂，热成型高强度钢板采用冲压方式进行加工。圆形钢结构防撞梁为型材，采用截取方式进行加工。从安全的角度来说，两种防撞梁可以做成等效强度。
艾力绅前门防撞梁所采用的带加强设计的圆形钢结构并不多见，圆形钢虽为闭合结构但接触面小于帽形结构，较大的接触面可以减小单位面积压强强度。同等截面积帽形结构的强度弱于闭合结构的圆形钢（同等材料强度情况下），但帽形结构宽度远大于圆形钢直径，可以弥补强度上的不足。加强结构圆形钢，既有圆形钢防撞梁的优点，也有帽形防撞梁优点。圆形钢以及加强结构与门板钢板之间填充的止震胶（蓝色部分）起到隔绝钢板共振的产生。
编辑小聊：艾力绅的门板做工以及防护方式既有意料之中之处又有出乎意料之处。意料之中的是前后拼接工艺门板以及圆形钢+加强筋防护方式，出乎意料的是，艾力绅前门板内侧采用加强型圆形钢设计，以及前后门内饰板和C柱内饰板填充大面积隔音材料。
顶棚
艾力绅顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，由于内饰板面积较大的缘故，所以内饰板加厚到9mm。在顶棚内饰板内侧贴合白色隔音、隔热棉。加厚的内饰板配合隔热棉可以更好的隔绝顶棚所传递的热量。顶棚加强筋采用1+3形式。顶棚中间设计大面积加强板，加强板后面均匀分布3条顶棚加强筋，由于顶棚加强筋分布较为均匀，所以省去了沥青、丁基胶材质止震板。
地板
艾力绅地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近100%。复合棉由多种物质压制而成。车内地板贴合大面积沥青材质止震材料，以用来减少钢板带来的共振。
电缆防护
艾力绅发动机舱内的电缆以及管线分布较为规整，电缆干涉部位均采用限位卡扣进行固定。电缆均采用波纹管进行防护；空滤设计位置较为偏后，日常保养替换较为不便，前后门板部分电缆同样采用波纹管进行防护。车内电缆前段以及后段采用波纹管进行包裹防护，防护面积达95%以上。中段电缆采用电工胶布缠裹保护，电缆使用限位卡扣进行固定。为了进一步防止电缆磨损，艾力绅在地板填充层内侧专门设计一块非金属材质（ABS）防护板，根据电缆走线方向，防护板内侧设计与之对应的引导槽。
编辑小聊：整车电缆防护的“合格”与防护的“优秀”还是有着本质区别，“合格”很容易但“优秀”很难。电缆采用什么样的防护方式与成本有着直接的关系，如果厂家肯下成本，那么电缆防护方式就会细致许多，如果抱着凑合的心态，那么即便是电缆不进行防护，只要符合国家标准，那也算是合格的。从艾力绅的电缆防护方式上，可以看得出厂家在此环节还是很用心的。
艾力绅前副车架为全框式结构，前后悬挂为独立式双横臂结构。仅从结构上来看，该结构以优越的操控性著称。当然，相同的悬挂结构，在不同车重条件下、以及不同调校风格的条件下，其效果有着本质的区别。艾力绅底盘钢板大面积裸漏在外，没有喷涂防腐材料，刹车油管裸露在外。隔热通道采用铝箔进行隔热处理。为了增强油箱的耐冲击性，在非金属油箱外侧专门设计防护钢梁，以防止托底、侧碰情况对油箱的损坏，后悬挂为多连杆独立悬挂。
在底盘部件中，管线是最脆弱的部分，油管破裂会导致汽油泄漏、刹车管线破裂会导致刹车失灵。艾力绅底盘管线分布位置比较安全，即空调管线、刹车管、油管紧贴底盘钢板处，并且使用导线卡扣进行固定，与底盘纵梁形成一定距离差。当车辆不慎托底时不会轻易使管线破裂。
通过下图我们也能很清晰的看到底盘大面积钢板裸露在外，即便是使用了镀锌钢板也耐不住日积月累的腐蚀，厂家可以在车辆出厂前提前为消费者喷涂好防腐材料，这两天编辑也咨询了一些艾力绅车主，基本上70%以上的车主，在买到车的第一件事就是在4S店做底盘装甲，价格均在1000元以上，对消费者来说也是一比不小的开销。
编辑总结：我们对艾力绅的拆解点评就告一段落，在拆解过程中，艾力绅有五个方面给我留下很深的印象，其一：前防护杠与白车身采用多点连接方式有助于撞击力的分解。其二：前门防撞梁采用加强型圆形钢设计，能够提供更大面积的接触面。其三：车内电缆防护比较全面，以减少电缆磨损。其四：底盘油管分布在纵梁内侧，降低托底时造成的管线损坏。其五：油箱外围安装防护梁，加强油箱侧面防护。吐槽点：1、如果前防护结构设计较长的吸能盒可以增加一级缓冲区域，低速缓冲效果会更优，维修替换也会更加方便（思域和雅阁都有）。2、底盘应该喷涂更多的防腐材料，虽然MPV成不会成天泥里来、雨里去，但现在它真的是裸奔上街。