鲁达 故障1
关键词：外部皮带
故障现象
一辆2016年产广汽本田凌派轿车，行驶里程8万km。用户反映当车辆加速至30～40km/h时，缓踩加速踏板能够听到“嗡嗡”的异响，而深踩加速踏板，则没有异响。
检查分析
维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，而且在车里仔细听，大概可以确认故障声音来自于发动机舱的右侧（图1）。造成这种异响的原因可能有：底盘护板松动、悬架固定螺栓松动或者张紧器故障。
图1 大概确认异响区域
本着由易至难的维修原则，维修人员首先将车辆进行举升检查，底盘护板均固定牢靠，没有出现松动的情况。检查悬架系统的所有固定螺栓，均未发现有松动情况，怀疑重点就在张紧
器上了。
检查皮带轮侧时发现，张紧器有明显的渗油情况出现，而且指示器也不在标准范围内（图2）。根据维修手册要求，对张紧器进行更换并试车，但是故障依旧。
图2 正常车（上）与故障车（下）张紧器指示器位置对比
对张紧器进行检查时发现，其指示器又偏出了指定范围，但是张紧器是刚刚更换的，所以问题很有可能是因为外部皮带出现老化引发的。以往的维修案例显示，发动机张紧器故障或皮带拉长，均会导致车辆出现异响。该现象在特定的条件下会表现得十分明显，比如车辆负荷较小时，变速器基本处于3挡升4挡的区间。由于张紧器张紧幅度的变大，导致负荷出现轻微波动，所以皮带轮张紧器就容易产生异响。
故障排除
更换张紧器和外部皮带后试车，故障排除。
故障2
关键词：EGR电磁阀
故障现象
一辆2016年产广汽本田凌派轿车，行驶里程9万km。用户反映该车在20～60km/h时缓踩加速踏板，车辆会出现很明显的顿挫感；但是深踩加速踏板时，顿挫感不太明显。
检查分析
维修人员接车后首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。而造成车辆加速时出现顿挫感的原因有以下几方面：液力变矩器出现故障；变速器故障；发动机故障；线路问题；控制单元或系统故障。
使用专用故障诊断仪读取故障码，并没有发现故障码存在，所以维修人员决定在故障出现的时候，对发动机和变速器进行数据采集（图3）。
图3 出现故障时读取相关数据流
查看变速器和发动机转速数据，均正常，但是液力变矩器的数据在刚开始的时候确实出现了一些抖动，于是维修人员决定更换液力变矩器。更换完以后进行试车，故障消失，但是行驶大约10km以后，故障现象又再次出现，说明问题并不是因为液力变矩器引起的。
考虑到动力是从发动机经液力变矩器传递到变速器的，既然液力变矩器没有问题，那么会不会是发动机的问题所引起的呢？于是维修人员再次对数据进行分析，发现废气再循环系统（EGR）升程偏高（图4），而且EGR升程和指令完全不在同一条直线上，偏差很大。与正常车的数据进行对比，正常车辆EGR升程完全可以按照EGR指令进行调整，基本在同一条直线上，所以EGR电磁阀自身应该存在故障。
图4 EGR升程偏高
故障排除
更换EGR电磁阀后试车，故障排除。
故障3
关键词：VTC作动器与凸轮轴
故障现象
一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程15万km。用户反映该车突然出现无法起动故障。
检查分析
车辆被拖至本店后，维修人员使用故障诊断仪并没有读取到故障码。与用户进行沟通后得知，车辆在加完油后停了1个晚上，第2天就出现了无法起动的情况。维修人员首先检查了气缸压力，发现有2个气缸出现了无缸压的情况。拆解发动机后发现，活塞环已经卡死和断裂。
对发动机进行修复后，车辆可以正常起动，但是几秒种后，发动机突然出现了熄火的情况，且无法起动。使用故障诊断仪可以读取到“P0341——凸轮轴位置传感器（CMP）性能故障，急加速性能差”的故障码。
检查智能可变气门正时（VTC）作动器，正常，更换CMP传感器和VTC电磁阀。更换后车辆虽然可以起动，但是起动却很困难，而且起动后怠速会出现一定时间的异常，之后才慢慢恢复正常。查看数据流后发现，发动机控制单元并未对VTC进行控制，CMP控制保持在107.5°，已超出规定标准，说明有错位情况。查看进气压力传感器（MAP）数值偏高，维持在0.73，氧传感数值固定在0.92V，数据明显异常。继续进行深度检查，发现VTC作动器中间的固定螺栓与凸轮轴固定相位的定位销发生了损坏，造成凸轮轴实际相对VTC作动器出现了十几度的延迟。
故障排除
更换VTC作动器与凸轮轴后试车（图5），故障排除。
图5 VTC作动器