鲁达 不觉间，朋友的这台拿铁，在手里已经骑了600公里，随着每天的使用，感触越来越多，今天就跟大家聊一聊这款车子。还是老样子，没多少图片，没D-BOX数据，纯粹以感受谈车子。
在朋友圈里放出拿铁的照片时候，很多车友回复的内容接近，就是“太贵，离我很遥远，先玩好手里的150吧”。
嗯，对战车我来说，BMW拿铁，因为其售价的缘故，阻隔了很多车友对车子的非分的念头，但，并不意味着我们以后都不去买它。说车子贵的，大多是二十岁露头的年轻人，其实，这年龄段正是变数最大的年纪，三年后当你看到今天你说的话时，没准自己都不相信。没准三年后，拿铁在你眼里，已经普通的不能再普通。在这个充满变数的年纪，千万不要对自己妄下断语。在拿铁还没有来到你的身边之前，我们先来看看它的优缺点。
很多车友喜欢看数据，感觉820mm的座高可能不亲民。其实，拿铁应该算是BMW里面车座最窄最薄的车型了。如果我告诉你，这辆拿铁属于一个中等身材的女骑士，你一定会觉得惊讶。而如果战车我再告诉你，这位女骑士由春风狒狒150直接一步升级到拿铁，恐怕大家就更难以置信了。由于女骑士太过低调，未经允许俺也不敢发她照片，只好弄几张女骑士朋友圈里的照片放上来凑数吧。
因此，当战车我双脚后跟都可以着地的时候，拿铁对俺已经无压力了。OK，先看看拿铁的缺点。
1、洗车很痛苦。拜BMW庞大的发动机和箱体所赐，加上拿铁是油冷而非水冷，因此随处可见散热片的存在，而这些地方，恰恰又是最容易藏住泥污的地方。所以，当战车我准备把这辆拿铁洗一下的时候，刚刚蹲在发动机旁，低头一看，脑袋瞬间充血，嗡的一下就大了……虽然俺有三四种洗车的毛刷，但比较难受的是，除了牙刷能勉强，洗车毛刷全都伸不进去……最后只能以手指头代替刷子，用手指头顶着毛巾擦拭发动机散热片的缝隙。
2、姿势略俯伏。除了一位身高一米九的同学坐在拿铁上感觉其腰部可以伸直着骑，174的战车我，还是带一点俯伏的。甚至可以想象到女车主骑车的样子。略带俯伏的骑车姿势，其实很帅，但时间久了，会有点不舒服。因为，俯伏的坐姿，会令你不自觉间将身体的重量压向手腕。所以，超过一百公里的连续骑乘，你会觉得手腕酸麻。
3、液压离合。由于BMW的1200系列已经全系使用液压离合了，因此，左手把上帅气的液压离合，为拿铁增加了颜值。但，如果你骑着拿铁在车流中慢慢随行、走走停停，会发现，液压离合变的越来越重，即便你是单身多年的麒麟臂，走走停停间也会感觉吃力，相信女骑士更会因此苦恼。除了液压离合自身的力道之外，不知不觉间前倾的骑姿，也是帮凶。如果改一个角度再向后一点的车把，相信会帮助不小。
4、传动轴齿感。离合收放之间，传动轴与变速齿之间相啮合的顿感明显，毕竟，BMW的大排量产品的特色就是传动轴，不可能跟F800或F700似的弄上链条，那投资就大了。本身拿铁就是为了消化掉油冷机器的库存而生，再投入后平叉和链条链轮、后轮圈的开发，那是肯定不可能滴。而且，这个齿感，并非是相较于链条传动的车型，而是对比日系的FJR1300和GTR1400来说，略明显一点。
5、缸头挡腿。自从骑上拿铁，每天接孩子时候，挡在自行车道前面的桩子是不敢穿了，因为缸头的宽度加上护杠的宽度，已然达到桩子的宽度。感觉吃力的是推车时候，由于拿铁的车座旁没有扶手，车座上的带子又不大好抓，只好老老实实以双手握把的正常的推车姿势推车，不小心的话，小腿会跟缸头亲密接触，搞不好就踉跄一下。而且骑行中，要时刻留意加了护杠的车子会比车把更宽，钻车缝时候要非常留心。
6、自重与抓地。220kg的自重，原本并不觉得什么，之前也因为庞大的发动机所带来的源源不绝的动力而窃喜。但，当有一天被拿铁的ABS吓出一头冷汗时，让战车我开始思考这个问题。请看图片，每天接送孩子的小路上，因为路面塌陷，压上了一块超大的铁板，而某天清晨，在这块铁板上，前面的电动车突然在路中间停住，让后座的孩子下车，战车我带着儿子跟在后面，当时时速在20公里左右，非常的慢，发现前面电动车突然停住，自然要刹车。惊人的是，一捏前刹，前轮抱死了！而且一秒多的时间里，ABS没有自动松开，车子顿时向一边呈现倾斜，那一秒多的时间里，战车我也是心里冰凉，只剩一句“我X！”
当前轮带着一点倾斜的角度快要滑出铁板的范围时，ABS突然又工作了！随着ABS泵将前制动弹开，车身陡然摇摆了一下，回复正常。我特么可是一头冷汗。送下孩子返回途中，特意找了有点沙土的路面再次试ABS，又正常了？！其实之前骑着国产250、500，都曾在铁板上刹车过，但为什么唯独拿铁出现这情况，思考了一下午总算有了答案。拿铁的前倾角其实是有点半街车半巡航风格的，而220kg的自重里，有一大半的重量在发动机上，而拿铁的车后半部相对轻很多，重心向前集中，加上强大的鲍鱼卡钳的咬合力所产生的惯性，令前轮轮胎的抓地力，已然超出了该承受的重量，恰恰早晨的铁板上有一点点湿气，瞬间扣住前刹，导致过快侧滑，ABS尚未来得及进入工作状态，迟滞一秒后才开始介入。而且老司机我及时伸腿撑了下地，也减缓了车子倾斜的角度，万幸没滑倒。
可能上面说的有点乱，再给各位捋一捋。220kg干重，加上机油能到接近230kg，再加上战车我父子俩体重110kg左右，相当于340kg的重量，有一大半压在车身前半部，拿铁原装制动就是钢喉+鲍鱼，其超强的咬合力是毋庸置疑的。因此，还是建议使用BMW的车主，尽量前后制动同时使用。这次的事情更让战车我想起BMW的一款经典的车型R1200C。这种全部重量向车身前半部集中的感觉是如此的熟悉，高速下，前后制动同时大力捏下的话，车屁股会甩一下，即便ABS打开的情况下也会如此。
OK，只说缺点不说优点，那是喷子。只说缺点少说优点，那是忽悠二傻子。只说优点少说缺点，那是希望厂家充值。只说优点不说缺点，那是广告。战车我写试车，绝对不是为广大车友谋福祉这么伟大，更不必给厂商唱颂歌，只是恰好遇到这款车，顺便写写。之前写过很多国产车的试车，因为那是广告客户，所以写得二傻子都能看出来有充值，毕竟谁都得吃饭。但起码我写的明目张胆，没有遮遮掩掩说面临各种困难还要为车友带盐。而当跳出广告客户和所谓的神圣的车友这个桎梏的时候，更希望纯粹写了给自己看，给自己熟悉的朋友看。仅此而已。
1、颜值。拿铁的每一块壳子，每一处零件，单独拿出来，真的是平平无奇，甚至还不如地平线花哨。但，那个水平对置双缸的引擎，几乎让车主把BMW的标志挂在脸上，真的是秒杀同类。包括从来不过问战车我的家里老太太，在俺洗车时候，居然过来问“这车不便宜吧”这样的话，让战车我惊讶不已。独具特色的水平对置双缸+蓝天白云标，在普通人眼里，很叼爆。当这台引擎搭配了全车的所有零件和壳子的时候，整体颜值一下就出来了。
2、整体配置表现。17L油箱提供三百公里以上的续航里程，对于频繁加油苦恼的用户来说帮助很大。原装的鲍鱼+钢喉制动力超强，即便使用两指刹车，力道一样凶猛，对制动距离有很大帮助。很多车主反映后避震过硬，其实不然，拿铁的后避震对路面的追踪性其实非常好，不相信各位可以看下最近很火的凯越500X，网上有好多这车前后轮过障碍飞起来的视频，当车子下台阶的时候，会发现后避震根本没来得及弹开，这就是避震器所谓的路面追踪性。而在这里拿凯越500X说事可能胜之不武，其实，可以很坦然的告诉各位，所有的国产车，和低端的大贸车，基本都这德性。拿铁对路面的追踪性不错，吃亏在避震行程短，因此会被用户觉得硬。140mm的后避震行程，其实是根据受力强度来的，只有在瞬间达到非常大的力度，才会有140mm的行程，其实在100mm左右，阻尼和弹簧就开始互相作用，因而使得车主感觉后避震偏硬。
3、断轴与断避震杆是否存在？说实话，由于2018年之前BMW的配件会有库存，只能补救而不可能销毁，因此，以宝马对中国用户的态度来说，极有可能会出现倾销带有问题配件的车辆情况，这也是很多购车者抱着钱等2018款车型的原因。但出现前避震问题的车辆，主要集中在R系列车型中，拿铁的前避震不同于其他搭载R系列引擎的车型，因此前避震并未发现有问题存在。同时，因为之前陆地飞行者与BMW轰轰烈烈的断轴官司，可以看到，市面销售的传动轴车型里，已经不再是初期的不防水胶套，同时，传动轴内部、尤其万向节处，高速黄油抹得很多，打开胶套看到万向节崭新，因此断轴风险将大大减小。
4、操控。由于较低的座高，让F700GS和拿铁成为了BMW新手和女车主的选择，而由于当下泛滥的伪拉力车，加上很多车主就完全没有打算出去长途的想法，想找一个代步工具，又不想跟普通车主一样，拿铁也就成为其选择。较低的座高和较低的重心，令整车在装配水平对置双缸的车型里面，成为最容易操控的车种。由于其1170cc的超大排量，从车流里抽头变道超车变得轻松异常，时速40以上，随便挡位、随手给油，刷一下就过去了。一公里多的直路上，只拉到表显173公里，虽然手里还不少油，但毕竟新车，不想糟蹋，适可而止。
5、改装空间。但凡喜欢复古车的朋友，基本都会对BMW的R系列车型痴迷，因为那个水平对置的引擎给整车加分太多。随便改改就颜值爆表，尤其复古味道浓郁，简直就是个天然的复古改装胚子，不管改哪一派复古风格，宝马和凯旋都是上佳之选。
6、情怀。月收入两千的时候，可能会盯着电动车作为代步；月收入五千的时候，可能会研究国产小排自用；月收入八千的时候，胆子大点的就可能目标直指国产大排和大贸二手；月收入一万以上时候，大贸车型都会列入选择之列，因为现在大贸车型都有分期付款。大家如果想鉴定一个车友是否客观，看他在某阶段收入时候如何评价更高端车型就知道了。不客观的车友，对高于自己收入的车型，首先是喷，反正我也不买，而且个人网名的口碑，又不会挂接个人诚信，随口喷就是。而客观的车友，要么说车不错，但不是我喜欢的类型；要么说车不错，等我有钱了我也买辆。客观不客观，鉴别方法就这么简单。这辆拿铁的女车主，夫妇都是上班族，买拿铁其实是大出战车我意料之外的，尤其是平时夫妇俩交流时，两口子从来不会喊自己是车迷，自己如何如何喜欢摩托，问及为何花这么多钱买拿铁，夫妇俩轻描淡写的一句“把结婚后买汽车的钱买摩托了”，这回答令很多老司机汗颜。我们通常都会摆出各种客观理由，说各种实际困难，却从不敢为了爱好疯狂一把。
喜欢复古车的夫妇俩，看似不理智的购买拿铁，实际也是一种睿智与情怀。因为，从国产小排复古一步步升级，最终达到拿铁的时候，可能因为一次次的购车和卖车损失更多的钱，且因为目前尚不完善的国产复古，外形以跟风和抄袭为主，款式上大都难以持久，与其断断续续更换花更多的钱，实不如一步到位使用13年。而更多的不客观的车友，大都希望花一辆车的钱干十辆车的活，既要造型酷，又要能挂箱子旅行，还得马力超出同级别，还要操控与离地间隙并存，因而造就了目前市面上各种中二车型。
战车我很少喷国产车，因为第一胜之不武，国产的不足显而易见的摆在那里，所以我只捡本田宝马之流，喷他们的不作为。第二是有罪恶感，国产车折射的是国内摩托群体的众生相。很多车友往往缺乏主心骨，只知道随大流。更难以将自己的收入和该使用的车型划归对等。每每一有人喷某国产车的毛病，纷纷一拥而上喊好，还得一伸大拇指说“这就是为我们谋福利”，殊不知这跟当年法场上拿馒头沾血的百姓一个性质，到头来无非是一丛丛的韭菜，被人收割流量而已。如果你告诉他，你自己明明就是车主，你使用了更久产品，你完全有更多话可说，为什么只是附和着骂？很多毛病明明你在购车前就知道，为什么还要一边骂着一边掏钱？他只会一瞪眼骂道：傻X，你特么被厂家充值了吧？
决定一个国产厂家能否存活的，是消费者的选择，觉得不好就别买，任其自行垮掉就是，这蜂拥而上的一骂，反而令一些不知名的厂商流量直线上升，让很多菜鸟没仔细看内容反而熟悉了厂家的名字。打着“我为了你好才骂你”的旗号心安理得的做网络暴民，是情商缺失的表现。您要非得说因为国产车不够完善才骂它，那建议您搜索陆地飞行者与BMW的断轴官司看看，严谨的德国佬的代表作BMW尚且如此不完善，但依旧未能阻止其在国内的销量增长。战车我认为原因有几个：1、价格阻断。售价的高昂阻隔了不少不客观消费者，令购买者产生优越感；2、在国人物质匮乏时期就形成的品牌效应，当国人有了钱，自然会把当年买不起的车列入购物清单；3、售价和品牌效应最终产生文化，就是所谓情怀，这牵扯到购买者的审美、涵养、教育程度等多方面因素。
一个试车扯出来各种唧唧歪歪，同志们看看笑笑就好，国产车的前路任重道远，市场选择了它，是因为它在某个时期具备某个优势，当消费者日益客观，竞争加剧，新来的必然会以更具优势的地方顶翻上一个厂家。当大家都在迷信配置才是王道的时候，战车我更看好车辆的整体表现，豪爵GW配置高么？ABS才用上多久？这丝毫不影响它成为250cc级别的销量一哥。豪爵所擅长的，就是整体表现。拿铁虽然配置一般，但同价位里整体表现不错，所以推荐。
引擎：四冲程电喷风油冷水平对置双缸
缸径x行程：101mmx73mm
排量：1170cc
最大马力：110hp/81kW@7750rpm
最大扭力：116Nm@6000rpm
压缩比：12.0:1
电瓶：12V/14Ah
传动方式：轴传动
前避震：43mm正立前叉
后避震：中置铝铸Paralever多连杆摇臂
避震行程：前125mm，后140mm
轴距：1522mm
前轮：120/70R19
后轮：170/60R17
前制动：320mm对向四活塞固定卡钳
后制动：265mm单向双活塞浮动卡钳
长x宽x高：2175mmx880mmx1330mm
座高：820mm
整备重量：220kg
油箱容积：17L
备用油容积：约3.5L