鲁达 在国内汽车市场，现代汽车和法系车可以说是一对难兄难弟，两者都经历过销量辉煌，但是如今都到达了低谷期，在国内市场日趋边缘化，不过相比而言，韩系车的近况还是要比法系车好一点，不仅国内销量更高，而且从全球销量来看，也要完胜PSA集团。
2021年一整年，现代起亚共销售了6668037辆新车，其中现代汽车的销量为3890981辆，同比增长3.9%；而起亚汽车在去年的销量则是2777056辆，相比2020年提升了6.5%。而PSA目前还未公布全球销量成绩，即使驾驶FCA一起，也够呛达到现代集团的销量成绩。
其实销量的背后，是技术实力方面的差距，其实在2022年这个节点，韩系车的技术实力，已经要远远强于法系车了，别急着反驳，看完再敲键盘。
发动机方面
PSA祖传1.2T、1.6T和1.8T三款发动机，欧洲的柴油机技术是强，但是除了欧洲其他地区不认，而且这几款柴油发动机，是PSA和福特共同研发的。PSA的三款涡轮增压发动机，早期的烧机油、正时皮带掉渣、高压油泵故障、节温器故障大面积爆发，怎么也谈不上质量稳定。
别再说欧洲环保政策限制，让PSA不能研发2.0T发动机了，宝马奔驰大众沃尔沃难道不是欧洲车企？
看看现代集团，2.0T发动机、3.3T发动机、3.5L自吸发动机、3.8L V6的自吸发动机、5.0L V8自吸发动机应有尽有，在发动机实力方面，PSA拿什么比？
变速箱方面
变速箱方面，PSA除了手动变速箱以外，在自动变速箱领域可以说是一片空白，PSA在华使用的所有自动变速箱，都是外购的，双离合采购自格特拉克，AT变速箱采购自爱信，问题是匹配还没做好。曾经的PSA也有自产的4AT变速箱，但是体验是灾难级的，而自研6AT的项目因为难度太大，被PSA中止了。
而现代集团有自研自产AT、CVT、DCT变速箱的能力，有自研自产的6AT、8AT变速箱，9DCT变速箱，而且在调教方面，同样是8AT变速箱，现代搭载8AT车型的低速平顺性明显强于PSA的车型。
底盘方面
底盘方面，肯定很多人认为PSA要完胜了，但是在家用车领域，PSA的底盘其实根本没什么优势，被法系车迷津津乐道的PHC液压悬架，是日系供应商KYB的技术。扭力梁悬架被吹上了天，但是也就在扭力梁之中还算不错，跟调教出色的独立悬架一比，还差得远呢。
以凡尔赛C5X这款车为例，扭力梁悬架加PHC液压，法吹口中的两大神级技术都配备了，结果赛道圈速不如亚洲龙和混动威兰达，舒适性也做的不好，底盘忽忽悠悠余震极多，这就是被吹上天的底盘技术。
而现代集团旗下的捷恩斯可是有C级车和D级车的，而PSA最高级别的车型也不过是B级车，两者底盘调教水准、底盘的高级感，差了不止一点。
新能源方面
新能源车型方面，PSA也可以说是完全落后于现代汽车，首个纯电平台eVMP平台刚刚问世，首款基于纯电平台的车型要在2022年下半年亮相。目前PSA推出的都是油改电车型，续航弱，空间优化差，价格高，毫无竞争力。而现代的KONA、IONIQ已经在海外市场取得了不错的市场销量，在美国环境保护署（EPA）发布了纯电动车能耗榜单中，现代IONIQ电动车以15.4kWh/100km排名第一，成绩好于特斯拉MODEL 3等车型。
混动车型方面，起亚的油电混动系统，采用的是2.0L阿特金森循环发动机搭配电机，采用的是P0+P2的双电机混联结构，能耗表现不输丰田本田，在2016年的沃德十佳发动机年度榜单评选中，第九代索纳塔混动所搭载的2.0L发动机和50kW电动机的插电混动组荣膺全球十佳。而PSA的插电混动系统，p0+p2+p4的结构，动力性还可以，但是馈电油耗偏高，当然了，无论是现代还是PSA，在目前自主品牌的双电机串并联混动方面都是弟弟。
说到底，很多人尬吹法系车，无非是因为吹法系车有流量罢了，很多车评人，把法系车卖的不好，归结为国人不懂车，归结为法系车不懂营销，其实啊，从现代集团就能看出来，法系车卖的差，就是因为技术不行，没有自研的变速箱，发动机领域三板斧打天下，没有高阶发动机，底盘技术被高估，新能源领域步伐缓慢，车机系统落后难用，故障率高，你说这样的法系车，怎么可能卖得好？