鲁达 记者 | 侯卓铠
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毋庸置疑的是，本田在国内还是拥有众多粉丝群体的，他们与其他合资品牌的用户有所不同，对品牌的忠诚度绝对是首位的。从飞度入门，到升级B级车雅阁再到讴歌封顶，对于品牌的认可度非常之高。
不过，对于很多刚刚踏入社会的年轻人而言，手里的资金并不充裕，飞度难以满足需求，雅阁价格又十分坚挺，这也让广汽本田嗅到了这一价格区间紧凑级轿车的实际需求，于是乎，广汽本田凌派应孕而生。
依然记得上一代凌派发布后市场对于这款车型的热情，有着“小雅阁”之称的凌派一度月销超1.5万辆，成为合资紧凑级轿车汇总不可或缺的存在。今年，我们也迎来了换代后凌派的新款车型，“小雅阁”又回来了。
很显然，第一眼看到新凌派就让我们看到了现款雅阁的神韵，倒梯形进气格栅和高亮的镀铬饰板十分符合国人的审美。此次改款新凌派共推出“锐·T动”和“锐·混动”两大动力总成车型，从外观上基本一致，都采用了最新的外观设计。
流畅的线条从车头延伸至车尾，从翼子板下方延伸出的线条延续了老款车型的特点，十分具有辨识度。值得一提的是，新凌派的轮毂相较于老款有着不错的视觉提升效果。燃油版顶配采用五辐式设计，混动版则采用现款雅阁的五辐式“旋风轮毂”，都是17寸轮毂。
新车基本延续了老款车型的车身尺寸，4766mm*1804mm*1509mm轴距达到2730mm，当然，本田的“空间魔术师”名号也不是盖的，紧凑级车能够给你中级车的空间表现。
两款新车在尾部的造型也十分相似，全新光源的尾灯十分饱满在夜间有着辨识度，如果看过宝马5系，对这样的尾灯并不陌生了。个人更喜欢混动版车型的外观设计，不仅仅是轮毂，还因为去掉了尾部镀铬装饰，更加年轻运动一些。
新凌派在内饰上还是让人惊喜的，十分具有本田风格内饰设计虽然缺少点前卫感，但是不会过时。这也没办法，对于日系品牌，他们的设计初衷还是以简约实用为主，他们会把精力放在新技术的研发之上。
燃油版和混动版在内饰上最大的区别就是换挡杆，燃油的为直排式、混动版则是按键式，两者都采用了液晶仪表，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。
同样的是，新凌派（NEW CRIDER）首次搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，提供行业领先的智能化装备，可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。
“你好本田，打开空调”，“你好本田，我饿了”。语音控制不再是自主品牌的标配，本田也有了智慧的灵魂。当然，这套系统还支持OTA升级服务，例如Honda CONNECT更新和地图更新等。
动力表现一直是本田粉丝引以为傲的，此次新凌派依旧搭载升级后的Honda 地球梦科技系列180TURBO 1.0T发动机以及搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的1.5L发动机。
采用双VTC、吸气VTEC技术的180TURBO发动机最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，配合CVT变速箱在城市驾驶中十分平顺。虽然是小排量涡轮增压发动机，在中低速工况下仍能爆发出不多的动力输出，城市中加速超车还是十分轻松惬意的。
锐·混动车型的新凌派更是延续了本田混动车型的性格特点，一如既往的省油、平顺，采用阿特金森循环的1.5L发动机有着80kW和134N·m的性能输出，驱动电机的参数则为96kW、267N·m。动力输出比锐·T动更加平顺好开。在起步时刻，地板油下去整套系统共同输出动力，加速的质感更好。
我们也从厂家得知，新凌派也针对NVH进行了升级，例如改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性；通过调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；幻夜版车型悬架进行了专门的调校，提高操作稳定性的同时提升了乘坐舒适性。
实际也是如此，车身在面对道路坑洼时能够展现出舒适感，这种舒适感在与悬挂的韧性，从上坎到下坎悬挂很好的抑制了压缩弹出的余震，让整个车身更加稳定。同时在高速行驶时，也针对风噪、路噪进行了一定抑制。
实际上，最舒服的还属新凌派的后排，宽敞的空间加上很长的坐垫让后排乘坐舒适感得到提升，新加入的后排小桌板也十分好用，内置防滑垫的设计，让后排的乘客能够更为便捷的享受乘坐体验。
不难看出，新凌派的升级还是十分充足的，这款车型也比较符合年轻消费者的需求，要动力要省油“地球梦”能够给你，要空间、要舒适，本田“空间魔术师”也能够给你。