鲁达 不知道从何时开始，朋友圈开始流行各种花式晒BBA豪车，“今天天气真好，”下方是一个宝马的方向盘和占次要位置的天空背景。
甚至，在去年的时候，宝马在微信朋友圈做了一个广告，连收到宝马的广告也成为了朋友间炫耀的资本！
在中国，甚至世界范围内，BBA都算是豪车，这是毋庸置疑的。但是在出门买个菜都能撞见几辆同色宝马的一二线城市，开BBA还是一件值得炫耀的事情吗？
看一样东西值不值得炫耀，要看这个东西在整个社会或者某个特定圈子里的稀缺性和相对价格。比如在80、90年的时候，开辆桑塔纳那都牛得不行啊。在80年代买桑塔纳的钱，价值和今天的法拉利旗舰的价格差不多了！但是在今天，你还开个桑塔纳，连跑滴滴都不够资格！而如果在一些连自行车都还是稀缺物品的地区，你开辆桑塔纳，依然还是很牛的。
在中国，2015年奔驰和SMART卖了37.35万辆万台车，宝马、mini卖了46.4万台车，奥迪卖了57万台车。这三个中国一线豪华品牌，2015年一年就卖掉了140.75万台车。中国市场在去年一年总共卖了2460万辆乘用车，也就是说，去年中国每卖出35台车，其中就有2台是来自BBA的。如果再加上凯迪拉克、捷豹、沃尔沃、保时捷等二线豪车品牌之后的数据（这些二线豪华品牌对于BBA的存在感也是有影响的。），那就是200万台，占去年中国乘用车市场的1/12！
如果是单算居民收入水平相对较高的一二线城市，这个比例还要更高。因此，从宏观的角度来说，在中国的一二线城市，单单一个BBA车标已经不是太“值得炫耀”了。
BBA在中国的销量，与国产化有很大的关系，而国产化之后，就必然是价格的下降。例如华晨的入门级二系，起步价格只要20万出头，奥迪的A3更是报18万优惠2万左右。这个价格区间也就是本田雅阁、福特蒙迪欧、大众迈腾等普通B级车的中高配价格区间。
所以，如果具体到BBA的哪些车型“值得炫耀”的话，在中国的一二线城市马路上，最最起码得是奥迪A4、宝马3系、奔驰C级顶配往上的档次，才算“值得炫耀”。
我随手百度了一张北京堵车的照片，近处就可以找到1台奥迪，1台路虎，一台凯迪拉克！
在一二线城市的马路上或者说有车一族中，开BBA已经不算是太值得炫耀的事情了。
但如果你的朋友圈子都是“无产阶级”的话，开BBA还是可以偶尔在微信上晒一晒方向盘，收获一些“壕”、“求大腿”之类的评论和点赞的。。。