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进入到电气化时代以来,除了如雨后春笋般冒出的造车新势力以外,传统的汽车品牌也是纷纷加入到新能源汽车这片战场。德国奔驰作为燃油车时代的开创者之一,也在思考着电气化时代该如何发展,奔驰推出首款纯电动车型EQC。面对宝马i-X3、奥迪e-tron的围剿,我们还有什么理由去选择奔驰EQC呢?今天就让我们通过试驾告诉你答案。

EQ家族外观

由于EQC这款纯电动车型并没有内燃机等装置,因此可以顺理成章地使用封闭式前脸的设计。即便使用了封闭式的前脸设计,EQC还是保留了一些奔驰在燃油车时代的造型元素,银色的横向饰条是典型的奔驰家族元素。大灯与“前格栅”融为一体,贯穿整个前脸的LED灯带具有很高的辨识度。保险杠尽可能进行了圆滑处理,达到降低风阻系数的目的。值得注意的是,我们在这款车型上无法看到奔驰的立标,取而代之的是奔驰的镜面大标。

侧面比例较为修长,设计风格与GLC比较接近。车顶线条到车尾处开始下滑,营造出类似溜背的造型。窗线使用了镀铬饰条进行点缀,奔驰在营造豪华感这方面从来不会令人失望。传统的拉手式门把手令人可惜,相信隐藏式的门把手会更符合这款车的身份。EQC定位中型SUV,长宽高分别为4774/1923/1622mm,轴距则是2873mm。

车尾使用了上下分层的元素,底部的黑色塑料复合EQC SUV的定位。尾灯为贯穿式的设计,扁平的造型看起来运动感十足,点亮之后拥有不错的质感。由于EQC是一台电动车的关系,排气管并不会出现在这台车上。

豪华内饰依旧

EQC的车厢豪华感体现了奔驰一贯的高水准,大面积皮质包裹的中控台拥有不错的质感。即便EQC的内饰进行了重新设计,但我们还是能够看到很多奔驰此前的设计元素。相比GLC而言,EQC的空调出风口进行了重新设计,拥有一副立体感十足的造型。车内配备了双10.25英寸的连屏设计,中控屏幕更是搭载了奔驰最新的MBUX系统,能够实现的功能比较丰富。

空间能够满足日常使用

从车身尺寸就可以看出,EQC的轴距与标准轴距版的GLC一致,因此两者的空间并不会有太大的区别。这款车的后排无论是腿部空间还是座椅,都与GLC高度相似,符合这个尺寸车型该有的表现。这款车的后排中央地台并没有因为纯电布局的原因变成全平,后排中央地台的凸起依然存在。

初次驾驶易上手

EQC 400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力,最大扭矩730牛米,在双电机的布局下,这款车的零百加速时间达到了5.1秒。在大家关心的续航里程方面,EQC全系车型的续航里程为415Km,快充到80%用时0.75h。

奔驰EQC提供了四种驾驶模式,分别是节能、舒适、运动和个性化。在节能和舒适模式下,EQC的电门响应比较慵懒,有利于驾驶时的平顺性,与我们传统印象中的“大奔”形象比较接近;运动模式下的电门反馈非常灵敏,能够让我感受到730N.m的威力,好在整个过程都是足够平稳的。动能回收分为D+、D、D-,其中D模式带有一定的减速,大部分燃油车驾驶员上手并没有难度。

在电池组的帮助下,底盘相比GLC获得了一个比较大的提升。首先在舒适度方面,悬架对于震动的吸收厚实且工整,几乎只需要一下就可以完成对震动的吸收。其次在操控性上,电池所带来的低重心给人提供了不错的信心,过弯时的侧倾比较可控。

总结:从种种迹象看来,奔驰EQC都像是一台“油改电”的产物,纯电版的GLC是我对它的理解。对于那些想要体验电动车新潮用车方式的朋友就要失望了,EQC骨子里还是一台非常传统的车型。不过,对于那些只想买奔驰电动车的朋友来说,这款车的推荐值就很高了。

责任编辑: 鲁达

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