鲁达
为了应对全球范围内日趋严格的汽车环保政策，本田与它在中国的合作伙伴正在迅速加强混合动力技术与涡轮增压发动机的研发、生产投入。预计，一批新本田混合动力系统和增压发动机将会在未来的1-2年内引入中国，供广汽本田和东风本田使用。同时，新技术还将会迅速取代现有的自然吸气发动机，成为本田在中国拓展业务的基石。在下文中，我们会通过目前有限的情报，对本田在中国即将推出的动力系统加以解读，以满足用户的关注。
即将推出的本田新动力技术，包括了新一代i-MMD双电机混合动力系统和1.0T、1.5T以及2.0T等多款汽油涡轮增压发动机。据本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理高桥尚男介绍，依据驱动方式的差异，这批新动力被分为了涡轮增压的SPORT TURBO（锐・T动）和混合动力的SPORT HYBRID（锐・混动）。
与本田以往的英文命名体系有所不同，此次的全新系列，皆特意使用了更能被中国人所理解的“锐”字，作为命名系统的点睛之笔，显然希望可以借此得到更多用户的直观理解。
将配备广汽本田全新SUV和东风本田全新CIVIC的涡轮增压发动机
本田的SPORT TURBO“锐・T动”新一代涡轮增压发动机，目前已确定引入中国的版本包括了1.0T、1.5T以及2.0T共三个版本。其中，1.5T涡轮增压发动机将首先搭载第十代Civic思域上，于2016年4月上市。至于动力更强劲、更加有爆发力的2.0T发动机则会和配备在广汽本田2016年下半年生产的大型SUV上。而三缸的1.0T发动机会是三款动力中最后引入中国市场的产品。
可以肯定的是，新的增压发动机将逐渐在中国用于取代原有的自然吸气发动机。这一VTEC TURBO涡轮增压发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。但是三款发动机根据各自配备车型的需求，在技术上也略有差别。比如，1.5T发动机没有采用VTEC技术，1.0T配有进气VTEC，2.0T配有排气VTEC。根据现场本田专家的介绍，与在售其他动力总成有所不同，本田的发动机燃油经济性和升功率的优势会非常明显，当然这两个优势也有待几款发动机推出后的实现检验。
1.0T发动机将三款发动机中最后引进的一款。这款小排量的涡轮增压发动机采用了小尺寸的三缸结构，进气配有VTEC可变气门升程控制系统，在发动机高转速时增加进气量，压榨出更高的功率输出。
对于这款发动机，本田的工程师在提升动力输出的同时，更加关注与降低三缸发动机运转时的抖动和噪声。基于此目的，1.0T使用了静音型的长效正时皮带。另外工程师还在曲轴两端增加了不对称的平衡块，意在把垂直震动力转化为横向震动，提高稳定性和运转的平顺性。
1.0T发动机的直喷喷油嘴为侧置形式，由于采用了经过优化的高滚流进气道，可形成更强的油汽混合滚流，有助于提升燃烧效率。另外在涡轮上，本田引入了电子制动器参与控制的排气泄压阀，拥有比真空罐更准确的排气泄压开度控制，涡轮的响应感有了明显改善。
此外，诸如锻造曲轴、连杆的轻量化技术也是节能的好方法。据现场的工程师介绍，此款1.0T相比1.5T，油耗大约要降低了10%。
1.5T发动机将会是三款发动机首个引入国内的型号，相比排量更小的1.0T发动机，本田对1.5T动力指标的要求更高，据悉1.5T发动机的最大功率将达到110千瓦以上，而峰值扭矩会与大众的EA888系列1.8TSI发动机非常接近。在实现高动力输出的同时，1.5T发动机还可满足欧6标准的环保性能，通过高功率型涡轮增压器与VTC相结合，增加了工作的效率，并明显抵消了初段涡轮的 延滞。
与1.0T发动机有所不同，1.5T发动机实用了正时链条系统，并对发动机的关键位置进行了强化，与这款发动机相匹配的会是CVT无级变速器或6速手动变速器，前者很适合来减小涡轮加加速过程中的延时感，而后者则更适合年轻人来调取1.5T动力的潜能。
2.0T 发动机发动机是三款动力中性能指标最强的一款，未来将会配备在运动化的广本首款SUV车型之上。新型SUV的配置、材质水准极高，切实具备了更高水准车型的实力，而与9速手自一体变速器相配合的2.0T发动机会是新车型的核心卖点之一。
2.0T发动机在排气时具备VTEC技术，可以提高排气的效率，降低发动机的爆震。新的发动机采用了一系列的新材料与新工艺，包括锻造材质的连杆，以及工艺复杂的活塞内部环装冷却油路。工程师颇为关注发动机的整体冷却效果，相信这是与较高的动力输出息息相关的。在发动机排气口上下两侧，双侧水套，这处处理可以明显改善冷车时的油耗表现，并提高工作时的发动机平均效率。
在小型化的涡轮上，2.0T发动机采用了和1.5T发动机类似的电控技术，以提高涡轮控制的准确度。在与新的大型SUV配合过程中，0-170km/h的强劲加速让人热血沸腾。
此次有缘接触到了广汽本田即将在年内投产的大型SUV，整车造型相对于车展上的概念车，要更为简练硬朗，可打开的全景天窗、HUD抬头显示、后排遮阳帘、后排独立的多媒体控制系统都让人印象深刻。值得一提的是，在这款车上的驾驶模式选项，在运动模式下，引擎的声浪、变速箱响应、动力输出、悬挂的软硬、转向比都会发生变化，未来会是细分市场中一款非常豪华、运动化的车型。
将配备国产雅阁和思铂睿的新一代运动型双电机混合动力i-MMD
本田的新一代运动型双电机混合动力i-MMD系统(下文将被成为i-MMD)，是本田最新的油电混合动力系统，也是SPORT HYBRID（锐・混动）的核心技术。与我们熟悉的丰田双擎混合动力系统相比，锐・混动i-MMD系统的工作原理有明显的差异，其技术起点更高，电力驱动的比例也更高。据悉，此次讲解的i-MMD系统将率先在2016年下半年配备在广汽本田生产的雅阁中期改款上，而东风本田生产的思铂睿也会稍后配备i-MMD系统。
双电机混动系统i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、双电机电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元（PCU），以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元（IPU）等。
i-MMD双电机混合动力系统可以智能切换三种驱动模式：EV行驶模式时，由驱动电机直接驱动车轮，回收能源也直接回收到电机中；混合动力行驶模式时，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元驱动行驶用电机；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档位。
三种模式的自动切换高效应对各种情况，节能优势突出，实现了全球最高水平的燃油经济性，并具备了有别于传动混合动力系统的卓越运动性能。
此次活动发布的是升级后的新一代i-MMD混合动力系统。新系统采用的发动机是新开发的混动专用2.0LDOHC i-VTEC发动机，这款发动机采用Honda独创的VTEC技术，与电CVT相组合，凸轮相位可变，并将阿特金森循环控制在最佳状态，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%，并实现了输出功率和燃油经济性的高度兼顾。
电机的性能也大幅提升，行驶用与发电用两个电机由以往的圆形铜线改为方形铜线，并优化了铜线的成形和插入等工序，利用独特的提高绕组密度的生产工艺，新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW，而体积和重量比上一代降低了23%。
动力控制单元（PCU）通过降低半导体的功率损耗，高度集成化等技术，和上一代相比，体积降低了23%，重量减轻了28%，可以直接搭载在变速箱内。智能动力单元（IPU）也大幅改良，提高了电池功率和能量密度，提升了冷却效率，并实现了辅助部件的小型轻量化，和上一代相比，IPU的体积降低了11%，重量减轻了6%。
本田还正在开发新一代的插电式混合动力系统，新系统的电驱动续航里程将达到现有系统的三倍以上，搭载新一代插电式混合动力系统的新车型计划于2018年投放市场。
总结：三款涡轮增压发动机和新一代i-MMD混合动力系统为本田未来在中国的新战略提供了坚实的保障，而与对手相比新的动力系统可以说是后来者居上，在使用和部分的技术上实现了领先。从2016年起，新车型的快速投放会势必加快广汽本田和东风本田的销量增长，对于二者共有的本田品牌，我们也会有更多的理解。
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