鲁达 继本田重返F1赛场后，其在民用车的研发与制造方面也加快了步伐，同时在大力发展前驱车型之余，也将加速推出全新一代后驱车款。近日网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，本田将推出旗下传奇跑车S2000的换代车型，本次S2000的复出将引领本田汽车踏上后驱车领域的复兴之路，而搭载2.0L与1.5L增压发动机的混合动力总成也将以高转速自然气吸气为核心的本田技术推向新的变革之路，并与全新一代马自达MX-5一决雌雄。
本田将推全新后驱跑车 采用涡轮增压混合动力总成
S2000作为本田车系中为数不多的前置发动机后驱车款，在综合性能部分更趋向于Roadster（驾驶席更靠近后轴的前置发动机后轮驱动双门车款）。小巧的车身能够最大程度发挥2.0L及1.5L混合动力的有效释放，带给驾驶者全新的驾驶感受。
本田推全新一代S2000 混动增压发动机/7速双离合变速箱
在动力单元的搭配上，新一代S2000将搭载本田最新研发的2.0L涡轮增压4缸发动机，由于这台发动机被首次应用在本田思域TYPE R上，并且为减小前驱车的扭矩转向问题，高功率的增压模式被一定程度束缚，但在全新S2000车型上则不存在此项困扰，即使传动系统在一定程度上会造成动力流失，但228kW的最大输出功率能够稳定的传至后轮，继而以5.7秒的时间突破百公里大关。
此外本田还将在全新一代S2000的发动机舱内植入一台搭载了混合动力系统的1.5L 4缸涡轮增压发动机，由于本田在混动系统的研发上均采用并联式布局，因此该发动机能够在电动机休眠状态下单独工作，而双电动机组件在回电完毕状态下，能够像F1赛车的ERS（动能回收）系统一样进一步提升加速表现。
相比于第一代本田S2000而言，全新车型舍弃了6前速手动变速箱，转而搭载进档速度更快，传动效率更高的7速湿式双离合变速箱，这项设计不仅大幅减少了动力传动过程中的间接损耗，还很大程度缓解了高功率与高扭矩所造成的离合器高温影响，进而增加可靠性。
同级别Roadster车型动力对比 本田S2000完胜马自达MX-5
同属日系品牌的全新一代马自达MX-5在车架结构与综合性能部分与本田S2000极为相似，采用Roadster设计理念的车型在操控特性上均偏向于转向过度，而这些影响大多受制于灵活轻便的后轴。此外，MX-5搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，这在一定程度上限制了进气密度，从而降低单位时间内的喷油量，使最大功率维持在了115kW，相比S2000的最大功率减少了50%，而在峰值扭矩的表现部分，其200Nm的输出表现也低于S2000。此外，在变速箱的对比中，马自达MX-5采用了传统6速手动变速箱和6速自动变速箱，虽然在可靠性方面优于本田S2000，但在传动效率部分却存在一定差距，这在很大程度上限制了原本疲软的动力表现。
采用轻量化、紧凑型车架 全新一代本田S2000刚性增强
在车架结构部分，由于现今汽车在设计制造过程中均采用承载式车身，也就是一体式车架，这在很大程度上压低了整车重量，虽然在车架刚性上略显不足，但S2000凭借小巧的车身，在经过强化处理后，能够降低该项设计上的不足之处，小巧紧绷的车架布局能够应对超过228kW的输出功率所造成的金属疲劳，使操控表现得以保持高水准状态。
全新本田S2000采用中前置后驱 操控提升优势强
此外，在车架布局的设计上，全新一代S2000虽然采用前置发动机后轮传动的经典布局，但更靠近后轴的双座驾驶室很大程度节省了发动机舱的空间，能够将纵置的发动机植入在更为靠近驾驶室的位置，以便接近中置发动机结构，从某种程度上向其同门师兄本田NSX的布局特性迈进一步，有望再续昔日经典。
本田底盘设定见功底 全新一代S2000调教是关键
由于后驱车在悬挂系统的调教方式与前驱车截然不同，因此S2000在主销后倾角度的设定上将采用大角度标定，从而使前轮的回正速度更快。而在前轮倾角的设定上，为抵消Roadster车型的转向过度问题，则倾向于负外倾的调教，降低前轮抓地面积，减少转向及制动时重心的前移比例。值得一提的是，由于该系列车型的独特构造，在四轮定位上，其前后轮的束角调教也需谨慎对待，为应对正常的街道驾驶，新车在原厂设定上势必将前轮束角采用负前束（外八字）的定位角，以转向不足来抵消掉后轮转向过度的不利影响。而后轮由于承担加速等重要作用，无论在倾角及束角的设定上都趋向于0角度的标准状态。
本田S2000全新车架 前轴后轴均采用轻量化设计
由于中前置发动机后轮驱动的布局影响，S2000在重量分布上更趋向于前后50:50的理想分布，而这也在很大程度上放宽了底盘调教的局限性，当车辆加速时重心后移，帮助后轮更好地附着于路面，而在强力制动时，接地面积较小的前轮能够释放掉重心前移的压力，使后轮的制动效率得以提升。
前置后驱乐趣强 限滑差速器功不可没
由于新车有望归于本田TYPE R车系，因此在行走系统的选择上也将高于传统布局的轿车，后轴的LSD（限滑差速器）是必不可少的标准配置，而针对于该定位的运动型高性能车而言，其有望搭载托森式（扭矩感应自锁式/螺旋齿轮式）限滑差速器，并且使用1.5WAY（在加速过程中提供全额的预先锁止系数，在制动及回油时产生前者50%的所值系数）或2WAY（无论在加速、制动或回油时均提供100%的预先锁止系数）的结构。这也呼应了其本田红章TYPE R的赛车血统。
本田——铃鹿赛道 测试本田全新一代S2000
由于本田控股了日本铃鹿（SUZUKA）赛道，并且这条赛道也被用于高水准的F1比赛，因此本田官方极有可能会在这条高下压力，高转向特性的赛道完成全新本田S2000的测试工作，无论在直道尾速还是高速转向都将调整至最佳状态，而在减速弯中的转向性能则依托设计结构上的优势可如鱼得水般应对一切挑战，使这款高性能街道跑车兼顾日常使用和赛道驾驶的双重特质。
本田旗下高性能车款 NSX/思域TYPE R/全新S2000
目前，本田旗下的高性能跑车中，NSX和思域TYPE R均完成换代，因此这款全新S2000的问世将进一步推动本田高性能车系的占有率，以“本田三强”的身份与各品牌的高性能车竞逐该细分市场，将本田赛车血统最大化下探至民用车的研发制造上，力压马自达、丰田等品牌的性能车款。（网通社 2015年4月29日北京报道）
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