鲁达 各位稍安勿躁，这里讲的爆炸不是“Boom”那一种，而是说奔驰的这款全新直列6缸发动机可能会引领一波爆炸性潮流。
进入正题，现在讲直列6缸发动机，大家会认为这更多已经算是一种情怀了。风光史估计要追随到上世纪八九十年代，那个时候一些高性能的轿车和跑车都喜欢用直列6缸发动机。比如说奔驰、宝马、日产、丰田、沃尔沃、阿斯顿马丁等等都用过L6发动机，不过后来由于L6的结构布局、生产要求等等原因，大多数车企都把L6发动机给放弃了！
而如今，你第一时间能想到的直列6缸车型肯定是宝马！毕竟在这年代还坚持用着L6发动机的车企已经少之又少了，而在这少之又少用直列6缸的车企里，你能知道的，或许也就只有宝马了！
不过前两天宝马的最强对手梅赛德斯-奔驰放话了，在自家的官网上公开发布了4款全新发动机，其中一款就是全新的直列6缸发动机。这就意味着奔驰将会“重新复活”自家的直列6缸发动机，奔驰全新3.0L直列发动机代号为M256。
奔驰的全新直列6缸发动机很厉害
这一次不仅仅是复活那么简单，奔驰的整个L6发动机都会用到奔驰目前最先进最高端的技术。据奔驰官方介绍，这款直列6缸汽油涡轮发动机会以电气化为出发点。运用到了48V微油电气系统的技术，由发动一体（ISG）、电动辅助压缩机、智能涡轮增压器（电子涡轮）组成。这套技术简单来说就是发动机运作的时候是靠ISG来负责大部分工作的，电动辅助压缩器的作用是在涡轮增压器运作之前起到一个衔接作用。这样可以大大减轻涡轮迟滞现象，也会更加节能省油。
在性能上，奔驰表示全新的直列6缸汽油双涡轮增压发动机将会达到8缸的性能，油耗却可以和4缸发动机那么低。最大马力408匹，最大扭矩500牛·米；比起现在奔驰S级等车型上面的3.0L V6双涡轮增压发动机，最大马力333匹，最大扭矩480牛·米，性能可要高出不少。另外，这款发动机的二氧化碳排放量会降低15%，还有一个汽油微粒过滤器来优化废气排放的质量。
奔驰那边还说了，新开发出来的M256直列6缸汽油双涡轮发动机将会取代现在的M276 3.0L V6双涡轮那款。当年L6发动机被V6上位成功代替，而现在奔驰又用L6代替V6了。对于大部分消费者来说，不管你谁代替谁，只要是更好的，我们就喜欢。而对于直6粉来说，更是一个好消息，能否再次在中高端和高性能轿车上普及，说不定就要靠奔驰了。
L6和V6的区别
最明显的区别就是结构：直列6缸发动机，口头语叫直6、L6。也就是结构一字排开的6缸发动机，发动机只有单一的曲轴；V6发动机，顾名思义也就是发动机结构呈V字形排列的。
L6的优点是天生就有极高的平顺性和稳定性，又由于L6发动机本身的布置结构，不用两根凸轮轴和中间的平衡轴，所以会节省不少马力。节省了马力，平顺性又很好（振动造成的损失更小），这样提升输出就很容易了。还有一点就是直列6缸发动机那种所有人都喜欢的机械质感，比如说，加速时发动机传来的那种悦耳动心的声音，你肯定会沉迷的。
而至于L6的缺点和最后没被广泛沿用的原因，说的最多的就是发动机的结构需要占用很大空间，这样就得把车内的空间给妥协了。在当今都追求大空间的形势下，很多车企还是不得不妥协的。再说，现在很多V6发动机也是能够把平顺性做得非常好了。而像宝马这些少数坚持使用的车企，很大原因是因为L6是宝马的金招牌，更是一种象征，说严重点，这也是这个品牌达到这个领域水平的优势，再说，宝马的L6也是越玩越溜啊。
V6发动机的优点，发动机结构布局比较紧凑，长度比L6短很多。这样的好处就是适应性更好，不管是横置还是纵置都比较容易实现，而且容易和V8、V12这些发动机使用相同平台，这样车企的成本就省了巨大一笔了。单从整个汽车生产来说，成本这东西其实是V6代替L6的主要原因之一。
这些品牌的L6发动机你得知道
梅赛德斯-奔驰
奔驰虽然不玩L6很多年，但是当年它的L6发动机也是杠杠滴。奔驰当年收了AMG之后，推出的第一款车就是奔驰190E 3.2AMG，发动机就是3.2L直列6缸，最大马力234匹，极速可以飙到260公里。当然，这车也算得上是当今奔驰C63 AMG的前身了。
除了190E 3.2AMG车型，奔驰还有C级、E级、S级等都搭载过L6发动机。其中大家最熟悉的无非就是“虎头奔”W140奔驰S级了，同样也有汽油和柴油版的选择，排量分别有2.8L和3.2L。
宝马
宝马的L6发动机，这个就不用多说啦，你我都非常熟悉了，宝马1系、3系、5系、7系、老款X1等等车型都搭载了那款3.0T的涡轮增压L6发动机，只不过会针对不同车型有不同的调校而已。不管是性能、运动性、平顺性，宝马的L6发动机调校都不会有人质疑。可以说当今能找得出在广泛应用L6发动机的，就只此一家了。
然而宝马的L6发动机最具代表性的车型还得算是当年的宝马E46 M3，也是M3的第三代车型。这或许说得上是宝马迷心目中最高地位的M3了，搭载的3.2L自然吸气L6发动机也被成为了史上最强直6发动机，这款发动机连续6年获得了世界最佳发动机称号。最大马力343匹，百公里加速晋级只要5.2秒，极速被电子限速限制在了250公里，这样的数据，就算摆在十多年后的今天也一点不虚。当今的宝马M3依旧搭载的是L6发动机，只不过不再是自然吸气。其实一直以来，宝马坚持的东西都没有变，只是表达的方式和以前不一样了而已，这是来自一位宝马脑残粉的心里话！
沃尔沃
当年的沃尔沃其实也是L6发动机的追求者，你要知道，这家伙那时可是全宇宙唯一一个把自家的L6发动机横着放进发动机舱里的。其中大家非常熟悉的2002款的XC90，搭载了一款2.9T涡轮增压L6发动机，这款发动机也出现在了同时期的S80身上；后来2006款的S80，搭载了一款3.2L自然吸气L6发动机，直接取代了2.9T L6发动机。
其实前几年的沃尔沃的S60、V60、XC60都搭载过一款3.0T L6发动机，但是怎奈政策和小排量涡轮增压的压迫，最后导致沃尔沃抛弃了L6发动机，跑去玩3缸、4缸、5缸这些了。
日产
提到日产的L6发动机了，而代表者大家也知道了，就是号称东瀛战神的GT-R。而在R34及之前的车型都是用的L6发动机，大家最熟悉的就是莫过于GT-R R34了。2.6L L6双涡轮增压发动机，最大马力被日本的额法规限定在了280匹，原厂百公里加速成绩为4.9秒，然而实际上这远远达不到R34的极限。作为一款改装能力特别强的车，R34经过改装重新调校之后，马力分分钟可以上到八九百匹马力。
日产GT-R的光荣史想必不用多说了，无数的冠军、超长的连胜。不管是在国际赛场上还是黑市赛车，这款车都能让万人敬仰。GT-R34曾经被欧美的改装专家评选为最佳改装车，改到一千匹马力的发动机依旧没事。而R34停产的原因是因为无法达到日本规定的最大马力280匹，无论你怎么下压，它的实际最低马力都是超过300匹的。还有就是这车很随便的改装一下就能搞到五六百匹的马力，所以日本政府在2001年的时候只能强迫R34停产了。再说，只有右舵的车型，这样注定就无法在很多左舵驾驶的国家盛行了。
丰田
其实丰田的L6发动机大家也不会陌生，比如说从第二代就开始使用L6发动机的皇冠。从最开始的2.0L、2.3L、2.6L、2.8L到后来的3.0L L6发动机，这也成了丰田雄起的重要因素。
除了皇冠，丰田旗下的雷克萨斯GS、IS等等都有用到过丰田的L6发动机。其中还有一款大家很熟系丰田性能车，那就号称“牛魔王”的Supra，搭载了3.0L L6双涡轮增压发动机，原厂最大马力280匹，最大扭矩431牛·米。当然，丰田Supra也依旧充满了日系性能车的特色，就是和日产GT-R那样，拥有着非常高的改装潜质，要达到四五百匹马力。对于Supra来说，那是再容易不过的事了。
阿斯顿·马丁和捷豹
要说早起玩L6发动机的品牌，那肯定少不了阿斯顿·马丁和捷豹两个品牌。捷豹在1964年推出了E-Type 4.2，这车搭载的4.2L L6发动机最大马力为265匹，最大扭矩325牛·米（第二年升级为384牛·米）。
现在最喜欢玩12缸的阿斯顿·马丁也在1963年推出的DB5，用的就是一款4.0L L6发动机，最大马力282匹（第二年升级为314匹），最大扭矩390牛·米。这是什么概念？举个例子：同时期的法拉利250 GT Berlinetta SWB用的3.0L V12发动机最大马力也就280匹。
总结：
对于这次一下子推出了4款全新的发动机，奔驰官方说法是这样的：他们认为内燃机发动机和电动动力 (EV) 不应该是互相较劲或对立的状态，两者应相辅相成，才能获得最大的效益。而对于咱们来说，L6用起来的那种感觉，那种情怀...就是爽！就是舒服！
奔驰重新复活了L6发动机，拼情怀是不够宝马干的了，唯一能拼的就是拿出更厉害的技术出来，把L6做得更变态，更让消费者喜欢。奔驰这一波下来，是会带动整个汽车界重拾直列6缸时代呢？还是和宝马两人唱对台戏？不对，按道理奥迪是不会闲着的...嘿嘿嘿！
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