鲁达
德系车企对于安全性的偏重是众所周知的，作为SUV车型，更需要在整车安全上下功夫。而对于不同价位不同品牌车型的钢板厚度，大家普遍都会认为，钢板厚度应该与车型定位成正比，即价格越贵、品牌价值越高，钢板理应越厚。然而，通过车问网在2012年所做的百款热销车型钢板厚度大调查，我们却发现，很多豪华品牌SUV的钢板竟然还不及一些国产平民品牌SUV的厚。为此，我们挑选了两款各自价格区间最具代表性的车型进行对比，分别是上海大众途观和华晨宝马X1。
| 车型 | 华晨宝马X1 | 上海大众途观 |
| 售价（万元） | 25.90-43.60 | 19.98-31.58 |
| 长（mm） | 4469 | 4525 |
| 宽（mm） | 1798 | 1809 |
| 高（mm） | 1583 | 1665 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2684 |
检测设备方面，我们使用的是DR87超声波测厚仪，通过在仪器探头上涂抹微量的纯净水作为信息传输介质，将探头贴合被测物体表面读取数据。
考虑到汽车设 计的因素以及各个区域钢板厚度可能会有所不同，在测试中我们将车身划分成五个部分进行分别抽样，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖 板。并且为了避免误差每个部分选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢 板厚度的平均参考值。
从检测结果来看，途观在各个部位的数据表现都非常出色，尤其是前后车门和左右车侧围两处部位，分别达到了1.43mm和1.36mm，为全车最高。而车顶和后备箱盖板仅次于其后，分别为1.35mm和1.31mm。只有引擎盖处数值偏低，但也有1.22mm。纵观钢板厚度分布，途观更加侧重于对于车身侧面的被动防护。
相比途观，宝马X1的钢板厚度就有些拿不出手了，0.86mm的平均得分甚至只有途观的三分之二。全车的钢板厚度的分布也比较均匀，最厚处与最薄处仅相差0.07mm。
尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度，还受到车身结构和材料的影响。但不得不说，钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。因为在同样材质的钢板下，钢板越厚，对冲击力的抵抗也就越强。
在提倡节能环保的今天，豪华品牌都在致力于打造轻量化的汽车，但如果是以单纯缩减钢板厚度牺牲安全性为代价的轻量化，相信很难兼顾降低油耗和保持车身强度两方面的需求，需要每个厂家三思而后行。
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