鲁达 用跑车概念来制作一部城市SUV车，当年，宝马刚推出X6的时候曾经被很多人认为是一项赌注，当然也为车迷们创造了热门谈资。然而，时至今日，当年认为这部车只是宝马用来哗众取宠的人们显然都纷纷闭上了嘴，事实证明，X6迄今为止超过25万辆的销量，不仅开辟出另一块属于跑车跟SUV之间的跨界车细分市场，还奠定了自己的江湖地位，甚至还带动了一波潮流，吸引其它豪华汽车品牌竞相推出类似车款与之竞争。
当然，宝马推出新车的速度一向都能让竞品对手跟在后面吃灰。X6很快就有了小一号的家族成员X4，这款新车在X3的基础上换上了全新的样貌，外型方面具备强烈的宝马SUV家族风格，独特的肾型镀铬鬼面罩造就出极高的辨识度，而流畅的车身侧面线条与如同跑车的车窗轮廓，再次突显出宝马X4的特有风格，整体的跨界氛围相当强烈。
相比X3,X4虽然在外观造型更跑车化，不过骨子里的改变也很明显，机械架构与悬挂系统虽然仍沿用与X3雷同的设计，较显著的调整就在于大幅修改的车身结构以及全新内装感受。首先，X4采用一般跑车才会采用的50：50的完美平衡的前后配重比例；同时，车顶比BMW X3降低36毫米。驾驶者和前座乘客座椅降低了20毫米，后座乘客座椅降低了28毫米，带来更加跑车化的乘坐感。坐进车内仔细打量，清一色的黑色内装搭配许多铝合金配件的点缀，让X4充满浓郁科技风味；而跑车化三幅式方向、红色仪表指针，再加上真皮铺陈的座椅，从许多小地方一点一滴累积出跑车氛围与质感。不过在车舱质感的呈现上仍有一些可以改善的空间，如内饰的用料水准不够高档，各式塑料件跟铝合金饰件的接缝，边刺没有处理细腻等小瑕疵。
与最直接的竞品对手保时捷Macan相比之下，X4的内装优势并不明显，不过Macan车内的很多配置都要选配，相比之下，X4更加厚道，很多高大上的配置在X4上都列在标配名单中，的确为X4挽回了不少比分，例如可变运动型转向系统、驱动力分配系统以及带换挡拨片的运动型多功能真皮方向盘，带中央信息显示的彩色液晶屏幕、防眩目远光辅助功能和驾驶辅助系统（包括车道偏离警告、主动巡航控制系统、预防性行人保护系统，以及在必要时施加最大制动力的碰撞警告系统）等等，X4以超值的产品内涵来突显其竞争力。
X4车头那具排量2.0升的涡轮增压引擎虽维持与同排量X3相同的输出数字，但宝马工程部门为了让动力表现符合新一代产品的标准。变速系统方面，X4配备ZF出品的8速手自动一体化变速箱，大幅提升的效能让动力传输更直接，反应更快，至于四轮驱动系统仍沿用评价极高的宝马专利xDrive智能型四驱，让X4面对何种特殊地形都能保持高水准的行车表现。而在试驾中也证实了这一点，无论起步或再加速的动力反应，这部X4均展现跃跃欲试的凶猛态势，油门反应极为敏锐，确实展现出跑车灵魂该有的能量与热情，当十字路口信号灯由红转绿，大脚踩下油门的同时，整部车就如同超跑般应声而出，后方传来强劲推力让身体紧贴着座椅，而引擎转速表的指针也随着车速的持续攀升而在红线区上下摆动，毫不保留地将这具涡轮增压引擎的魅力完全展现。
相较于虎虎生风的引擎输出，X4的悬挂系统的设定充满跑车般的刚硬架式，避震器除了提供不错的循迹性与抓地力之外，在过弯时也时刻让驾驶者觉得信心十足，即使入弯速度过高迫使ESP系统介入，依然能维持顺畅的行进路线，愈熟悉其特性愈能感受其速度的乐趣。较为美中不足的是，X4的机械架构毕竟仍来自SUV，偏高的车身重心加上座椅并未采用支撑性更高的桶形跑车化规格，因此即便转向反应精准、过弯稳定性高，但只要一进入弯角便开始要与离心力对抗的身体，相对也容易使乘坐质感与舒适性减分。
可以说，X4无论在外型与实际的动态表现都营造出旗帜鲜明的产品形象，车内的丰富配备也极具吸引力，不过最令人印象深刻的还是驾驶乐趣方面的演出，即使它在城市SUV市场中仍被视为叛逆份子，但是其介于SUV与跑车之间的跨界概念，经过老大哥X6的市场考验后，已树立了不可取代的江湖地位。
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