鲁达 上半年早些时候，我的同事王嘉培在7系正式发布之前参加了技术体验，大量科技配置的引入让人大开眼界，他用“用科技定义豪华”这篇文章表达自己对新7系的观点。而我在体验过之后，心里却开始纠结一个问题——全新7系该自己开还是该坐在后排？
说我这个心结之前，还是先来了解一下它。为了表明换代彻底，7系第六代车型启用了“G11（标准轴距版）/G12（加长轴距版）”代号。和上代一样，年底即将引入的只有G12长轴距版。设计上，“开眼角”大灯终于来到了7系脸上，光源升级成LED，并可以选配激光光源；“双肾”进气格栅也越来越大，增加了自动开闭功能。前脸更丰富的线条和装饰件做得恰到好处，相比老款有种不怒自威的气势。
说到变化，不知道您之前看过BMW 7系几代的外观变化GIF没有。下面的三个角度动画能很好的说明我的问题，每次换代都有各种声音，在我看来无论哪种都是对它关注的体现。我觉得宝马也很乐于见到大家的目光从3系、5系移到7系身上，看看它是怎么用BMW特有的方式来诠释豪华的。
我看不少朋友对“天使眼”日行灯的变化有看法，我觉得着没什么问题，好看就可以，设计趋势使然。用更包容的观点来看，以后双肾格栅做出调整或者另外的演绎我也不会惊讶。过于讲究传承，难免束缚了创新的手脚，只要宝马还在坚持品牌一直以来的追求，方法有差异能理解。不过更节能的激光大灯的引入却是实实在在的提升，照射距离最远600米，碍于国内法规，到时候引入版本会将距离控制在475米。
侧面线条和第五代比变化不算大。最显眼的就是从翼子板下方延伸贯穿前后车门底部的镀铬装饰。有人说像滑雪板，也有人说像冰球棒，虽然宝马很喜欢冰雪运动，但这造型的确跟你们说的不沾边。那么，这个装饰好看吗？我觉得不错。按照宝马的说法，全新7系的侧面线条就是要追求简洁，C柱后面与后备厢的衔接也更流畅，营造轿跑风格。
车尾部分的变化我个人最喜欢。新的尾灯造型和连接的镀铬装饰充满了精致运动的感觉，老款的尾灯虽然大，但缺少特点。有了比较以后觉得老款的尾部有点笨拙，不如新款来的流畅利落。似乎把旗舰车型设计得更富动感、风流线是个趋势，所以新7系这样也是顺应潮流。排气管装饰整合到了保险杠内，以后没有尾标，你只能从里面的排气管根数来判断排量了。
设计一部分是为了审美需求，另一部分当然是服务于功能。全新7系的新造型赋予它0.24的风阻系数，把一辆豪华D级车做到这个成绩的确是非常出色。这对燃油经济性和车内静谧性都有很大好处。
外部设计固然重要，但在一款车上，内部的设计才是日常使用最多的部分，所以我愿意把更多的目光投注到7系的车内。全新7系的内饰可以让你忘了对第五代7系内饰的抱怨。但让你仍然能从设计上辨认出7系基因的传承，全新7系对细节的苛求和对高档材料的运用毫不吝啬。奔驰S级，当年令人惊叹的内饰现在有了一位强劲的竞争对手，独孤求败的优越感一去不复返。
我实际体验车道辅助功能时我发现了它的不同。和S级较强的介入和自动转向能力相比，7系的转向力很弱，在很多时候方向盘还是需要我手动转向的。这个功能更像是车道转向助力，能让你驾驶更轻松，但绝不会干扰你的驾驶意志。之后宝马技术工程师很明确的告诉我，它们不会让车辆完全自动驾驶，这不是技术问题，而是对宝马驾驶理念的贯彻。“我们不会做剥夺驾驶乐趣的事”他反复跟我强调着。
多种内饰配色和个性化装饰风格的定制是这个级别车型应有的态度，7系做得非常好。除了M套件、卓越风格套件以外，还有个性化定制套装。这次试驾车应该就是卓越风格套件，也是我最喜欢的，从理性角度看浅色让车内本来就宽敞的空间更大了一分，更不用担心夏季的炎热；从感性角度我喜欢素雅干净的感觉，哦，我是处女座。浅色容易脏？对不起，保持格调怎能没有代价？
车钥匙很多时候我们都选择忽略，但这次的全新7系不行。带显示屏的智能钥匙是目前同级车中独一无二的配置，它可以实时查看车辆信息。虽然遥控车辆由于法规限制，只能前后直行，但也足够让你吸引旁观者羡慕的眼光。在电池续航方面大可放心，扶手箱内的无线充电座可以解决。不过你需要注意两个问题：1、下车记得拿钥匙。2、洗衣服的时候别把钥匙洗了。前者问题不大，后者可能会让你付出上万元的带价。
为什么说它保持上代设计基因，简单说就是布局和上一代基本一致。但看局部你绝对不会认为是上一代的东西，像屏幕、中控、换挡台这些部分，完全脱开了上一代的设计，功能上当然也提升了。这样的变化叫做“神似形不似”比较合适吧。
来看看细节。独立的中控屏幕要比老款镶嵌式的好看，而且变成可触摸式。不过我更喜欢新加入的手势识别，虽然识别的手势不算多，但也提升了驾驶时的操作便利度。以后如果看到有人车里悬空“指点江山”，不一定是在赶蚊子哦。
全新7系上也加入可以调节颜色的氛围灯，我个人还是喜欢传统的暖黄色。这个配置应该也是看到S级的氛围灯受欢迎而来的。旗舰级产品用户年龄段降低是个趋势，但我很担心未来某天这些氛围灯会不会变成五彩的闪烁起来。
宝马一直以来领衔对手的全彩平视显示系统（就是常说的“抬头显示”）在全新7系上得到了升级。显示面积和显示内容都大幅提升，你几乎可以不低头就进行绝大部分功能操作。
全景天窗也首次出现在全新7系上，而且还加入了模拟“星空”功能，呈现效果让我挺惊讶。之前大家比较熟知的可能只有迈巴赫具备这项功能。不过呈现效果确实不同，宝马的更加规则。
说了这么多功能，总而言之就是全新7系在和竞争对手的较量中，追赶、超越一次完成。我感觉BMW似乎始终在不遗余力的将新鲜的东西引入自己的产品，这也一直是BMW的强项。这里可以配一句BMW的画外音：凡是能用科技解决的事，对我们来说都不叫事。
如今，7系和它的几款竞争对手之间早过了拼车身尺寸的时候，况且老款7系的空间已经很奢侈，所以新车尺寸的变化只在毫厘之间。但这并不能说明全新7系的车内乘坐体验变化不大，往下看就知道了。
接着咱们说说实际能看得见的车内部分。就像之前说的，真正体现车辆档次的或者说能带给后排贵宾感受的不再是单纯空间大小，而是乘坐者的主观感受。所以舒适度的提升和细节的优化成为了全新7系后排的重点。
Excutive lounge（行政舱）选装极大的提升了全新7系后排对老板们的吸引力。选装之后的7系后排，跟高配S级或者S级迈巴赫相比有过之无不及。后排花纹细腻充满质感承托到位的独立座椅和中央扶手去多功能调节俨然媲美飞机高端舱位。特别是可折叠副驾驶座椅靠背，有了它才能真正踏入行政旗舰的行列。除此之外高分辨率的触摸屏也是让人眼前一亮的东西，奢华总是要与科技一起提升的。
这里我要单独说说屏幕。在后排中央扶手位置有可拿起的功能控制PAD，可以控制除了驾驶员部分以外的所有功能，我最喜欢的是用它控制座椅按摩，BMW还加入了体感互动增加乐趣。另外，它缓缓升起的时候你特别能体验到科技的魅力。
carbon core碳纤维内核是全新7系的关键点，对于民用量产车领域来说，这项技术的应用有点像当年奥迪推出ASF全铝车身那样，具有里程碑式的意义。之前的i8虽然也是碳纤维车架，但和今天的7系让然有区别，而且也不是走量的车。
顾名思义，carbon core是以碳纤维为核心，辅以高强度钢和铝打造的复合车架。这么做对工艺和设计的要求极高，当然制造成本也大幅提升。那这么做能让7系变得如何？车身强度提升的前提下，减重130kg，车身重心也降低不少。这相当于两个标准体重的成年男性。减轻这么多重量对车辆的行驶、制动性能以及燃油经济性都有不小提升。我很期待未来在5系甚至3系上看到这项技术，当然这要等到制造成本能控制到一定程度内才可实现。
对这一级别而言，动力显然没那么“重要”。换句话说，旗舰四门轿车显然更多的是用于公务使用，暴躁的动力对它的定位毫无增益。况且，经过和对手这么多年这么多代的竞争，动力系统的匹配已经日臻完善，平顺、充沛、毫不拖泥带水。这不就够了？
作为一辆其他同级别车型做到这些也许就够了，但它是一辆7系。即便同样的汽油，流淌在这辆车的躯体里，燃烧在它的气缸中也要让你感受到一点不同的气息。因为它首先是一辆BMW，BMW LOGO下方的那行“sheer driving pleasure”小字可不是说着玩的。所以，我们来谈谈他的驾驶乐趣。
在我体验过多款BMW车型之后，我觉得这些数字大都过于“谦虚”，例如此次试驾的750Li，它配备的4.4L双涡轮增压发动机最大功率330kW，最大扭矩650Nm。实际体验到的加速感受要比想象的强很多，幸亏聪明的ZF8变速箱的平顺将加速感弱化了不少。但0-100km/h加速4.5秒的成绩时刻提醒着你不要轻举妄动。
引入国内后搭载3.0T发动机的740Li预计将会成为主推车款，最大功率240kW，最大扭矩450Nm。发动机代号由现款的N55改为全新的B58，这也是B58发动机首次搭载新车。另外，2016年全新7系还将推出2.0T+电动机的插电混合动力系统，240kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩让它不输740Li车型。
动力仅仅是驾驶的一部分。老款7系引以为傲的后轮主动转向功能得到加强，保留低速提升转向灵活度、高速提升稳定性的基础上，这次弯道中后轮还能通过一定角度的转向来抵消转向不足或者转向过度，这一点大幅提升了全新7系的弯道性能。
驾驶模式选择有运动、舒适、经济和自适应。自适应其实是很有技术亮点的，它会结合驾驶者的驾驶风格以及道路路况进行判断，在运动和舒适之间无缝切换。在几个小时的驾驶中，无论高速还是山间小路，全新7系都轻松应付。驾驶模式功不可没。
全新7系采用的是四轮空气悬架，舒适性非常好，对路面细小震动的过滤很充分，相对较大的冲击也能很好的化解。在运动模式下我并没有感觉避震器的阻尼有何变化，但这不表示新7系操控不好。还得益于低速四轮转向辅助和自适应驾驶模式，在只比车宽半米的山间小路上我能始终紧跟着一辆阿尔法罗密欧的小型车MITO，而且我的操控还有很大余量。如果不是自己驾驶，我是断然不会相信这是全新7系做到的。
最后要说说我印象深刻的刹车。除了回馈力度适中以外，全新7系的刹车似乎是将线性做到了极致。刹车几乎没有任何虚行程，从踩下那一刻起就有，对刹车力度的把握只取决于你自己脚掌的敏感程度。大家都喜欢用精准来形容转向，但这里用来形容刹车也恰如其分。整个驾驶过程中我都非常享受这种精准控制刹车的感觉，当然，也少不了ZF8变速箱的默契配合。
总结
BMW全新7系给人的印象是深刻的。不遗余力的提升车辆技术水平，在各个方面都力图为使用车提供最好的体验。我之所以用“使用者”，是因为它无论是驾驶和还是乘坐感受都让我欣喜。相比两款竞争对手，老款奢华程度的短板不复存在；而原来的优势一如既往的领先。所以我很难明确的给您一个建议，它是应该自己驾驶还是在后排享受。不过这个问题也很好解决，平时坐后排；在有驾驶欲望的时候让司机也享受一下后排。
全新7系会在今年晚些时候国内上市，届时会有国内版车型的详细资料。而且也我们也会在第一时间把国内版本的7系车型体验呈现在您面前。所以，如果您对这款车感兴趣，不妨等几个月，相信不会让您失望的。