鲁达 材那可一点没毛病。
而如今的宝马，获得了电动助力的甘露，宝马EPS电动助力转向在普通车型上就能够通过改变驾驶模式来感受到方向盘的不同轻重，虽然没有液压助力那随时紧绷的转向，但轻重可变让转向这件事变得轻松，省去了腕力练习...
很多人在跑山或下赛道时都喜欢用SPORT运动模式，因为更加沉重的手感让高速行驶更得心应手，并且“指哪打哪”的特点也被保留了下来。而COMFORT舒适模式下轻柔的转向手感只需你一根手指头即可转动，至少在大部分通勤时间里，这样的设定都让你更加舒适轻松，再也不用像开卡车公交车那样抡方向盘了。
宝马不同的转向手感可应对不同的驾驶环境，这样对症下药的老师还是值得点赞的，如果你即将要入手一台全新4系，那么选配的可变运动转向系统更是能够以合适的转向比，更少的方向盘圈数，更直接的转向反馈帮助你轻轻松松成为转向大师。
二、默契的变速箱，让你成为换挡达人
除了适时配合你的转向外，宝马还有最懂你的采埃孚8AT变速箱。小编当初刚拿驾照时，一台上了年纪的4速手动奥拓教会了我听声换挡（因为没转速表...），而拥有宝马之后，即便换挡动作全交给车子，也总是能够获得适合的挡位和转速，这比起有的品牌变速箱不知所云的反应可以说好很多了。
宝马的8AT变速箱拥有自主学习的功能，虽然在你一开始提车时开起来有些生涩，但日子久了，车子习惯了你的驾驶风格，就会越开越顺手了，顿挫感也会比提车时小很多。哪怕你想躁动一下，8AT变速箱能够随时听命，最极限时甚至能够8档降至2档，让你更专注于驾驶本身，而不用为换挡操心，就像唱对调的歌，越唱越得心应手。
你也无需考虑自己掐着转速值换挡，计算峰值扭矩和最大马力转速区间的烧脑行径，你可以让聪明的8AT自行决定换挡时机，当然这也取决于你对驾驶模式的调节。
另外，在SPORT运动模式下，大多数宝马都能够达到6500转的极高转速换挡，那种看着转速表指针攀升的感受，就是一大享受。一套行云流水的换挡操作后，你就知道为什么宝马的8AT能够成为标杆了，即便是经验不够丰富的驾驶者，试过之后也会难以忘怀那种顺畅的换挡感受。
三、极小的涡轮迟滞，轻松让你快人一步
宝马的TwinPower Turbo发动机技术同样可以让新手流畅地驾驶，双涡管单涡轮的优势使得车辆能够在不超过2000转，甚至低至1350转时就爆发出峰值扭矩，这意味着你踩下油门踏板后很短的时间内车辆就可以有最足的力量了，而无需狠命去踩地板油。
如果恰好你还是六缸或八缸宝马，那么涡轮迟滞基本与你无关了，说白了就是油门即踩即来，推背感一刻也不落下。
例如全新一代4系，以及中期改款5系，加入了48V轻混系统，即便涡轮车拥有天生的涡轮迟滞，即便宝马的涡轮迟滞很小，但48V系统的加入能够让你更加察觉不到那点迟滞的场景，让车辆更快起步。所以开一台宝马，你只需要专注于驾驶本身，不必担心这样那样的问题，这对于每个新手都是特别友好的。
四、驾驶模式一切换，新手变高手
如今每一台宝马都拥有多种驾驶模式可调，从ECO节能，COMFORT舒适模式，到SPORT运动模式，甚至ADAPTIVE自适应模式，都对应着不同的驾驶需求，就像餐厅里帮你搭配好的套餐，甜辣咸鲜任君选择。
如果你立志将宝马开进最低油耗，那么ECO节能模式便是归宿，这不仅能让动力输出暂时变得温顺，也能改变空调，座椅加热等的功率，以前还需要精打细算，现在只需要一键切换即可。
而SPORT运动模式自然不用多说，任何宝马切换到这一模式，就会变得更加激进，直接将你与车辆的关系拉的更紧密，操作起来更行云流水。至于部分自带动态减震控制系统或自适应悬架系统的车辆，则多了一项ADAPTIVE自适应模式，这一模式更像是托管式服务，你无需精通驾驶，只需让车辆的转向系，动态减震控制系统和变速箱自己去适应你的驾驶风格即可。
五、抬头显示HUD，
不再低头看仪表，新手不再慌张
很多人开车时，特别是新手，走几步就要低头看看车速是多少，生怕超了速，在高速路上更是，但如果你有了宝马之后，选装个HUD抬头显示，那么从此以后你都可以轻松驾驶，当表哥问刚过驾照实习期的你为什么可以不低头看仪表就做到不超速时，成就感满满。
宝马作为专注于驾驶的品牌，自然有着很多贴心的设计，从入门车型到顶及的M，都无需有太多驾驶技术就可随心驾驶。比起曾经的硬核，如今的宝马不再高不可攀，而是让更多人用更直接的感受去体验宝马的驾驶感受，倒也不是件坏事。