鲁达 为什么两门Coupe越来越少？
目前宝马2系中有硬顶和软顶敞篷两种车身结构，可以说是真真的小众车型，这类车型主要消费群体也集中在国内大城市或富裕的中产阶层以上人群。如果说常规四门不加长是为三口之家准备的，那两门车可以说就是给自己开的。这就要求车主有非常高的品味，独特的用车习惯，并且有一定的经济能力，才会做如此纯粹的品味之选。
而如今交通拥堵日益严重，为达到治堵目的，越来越多的城市开始实施限牌、拍卖等政策控制机动车数量，这一举措更加剧了这类两门车的销量。政策影响之下，让这些本来还有可能为了彰显个性买单的群体也不得不去考虑一块来之不易的车牌，以及组建自己家庭后的用车需求，因为未来你不是一个人在战斗，种种因素结合在一起让两门车遇冷也就不足为奇了。
当然家里是再次添购，以上这些可能就不是所考虑的问题了，但现实生活里汽车还要有一定的面子属性的，如果不能自己出全款还要顾及一家老小的喜好和建议，所以考虑现实因素的话，最终还是得向实用性低头，不过现在有了两全其美的解决办法，一辆前卫大胆且个性张扬的四门轿跑是不是很有必要了解一下！
推出四门轿跑的意义
此前，我们都说两门车外形足够张扬，但是毕竟受限于车身结构缺少一些实用性，那么如何能达到完美结合，满足消费者的挑剔需求成为各品牌研究的一个问题，虽然这类车型不承担销量任务，可一旦市场有了选择，这种吸引力相信是能被多数人所记住的，而宝马也首次将四门轿跑车引入到紧凑级细分市场中，也就是我们今天的主角，宝马2系（参数丨图片）Gran Coupe（下文简称四门轿跑车），官方预售价格为27万起，下面看看它给我们带来了哪些惊喜。
了解它还要从它的出生地开始，宝马2系四门轿跑车同样还是进口身份，诞生于德国莱比锡，但是与前置后驱的2系硬顶和软顶敞篷不同的是，这辆2系四门轿跑车采用的是和全新F40第三代1系一样基于FAAR前驱平台打造而来，目前第三代1系国内还没引进，所以这辆2系四门轿跑是国内能体验这个平台的首款产品。看到这估计有人会问了，此前不是已经有了UKL前驱平台，那和这个FAAR平台有什么不同呢？
国内市场其实比海外市场已经早了几年就享用到了前驱的宝马，国产的三厢版1系、X1、X2、MINI等车型正是基于UKL前驱平台打造，这些车型正式开启了宝马紧凑级前驱的代表。采用横置发动机布局可以减少机舱的纵向尺寸、同时减少了后传动轴让车内空间和后备箱空间得到优化，最关键的对于成本的降低非常明显，因此才会有不到20万就能买辆1系三厢，让宝马的产品序列更加完善。
2系四门轿跑车出自全新的FAAR前驱平台打造，这跟国内的UKL前驱平台确实不一样，从目前得到的信息来看，FAAR平台相比之前的UKL前驱平台在轻量化、模块化、电动化以及车机互联等方面都会更有优势，也就是说可以把UKL平台理解为过渡产品，FAAR平台才是宝马名正言顺的前驱平台，因为FAAR德语为Frontantriebs Architektur也就是前轮驱动的意思，2系四门轿跑车早于两厢1系引进国内市场，无外乎国人对于轿车还是更能接受三厢造型，所以也很有可能会替代1系，当然厂商也是要盈利赚钱的，把2系四门轿跑车带入市场也是如此。
双10.25英寸显示屏和ID7系统都是最新的
清楚了它的出身之后，我们在从看得见的地方说说它还有哪些进化。为了再次证实FAAR平台比UKL平台高级，我认为相比外观来说，内饰的设计更能传递出不一样，以至于完全都是宝马最新的技术体现，这也是UKL平台所不具备的。
整体内饰风格都跟家族其它车型有着很高的相似度，当然我说的是与3系、5系等等级别更高的车型。所以空调出风口、功能按键布局、换挡机构、全液晶仪表盘以及三辐式方向盘都是一脉相承的，在增强科技感的同时也完全不失人机工程学，反正就是利用平台优势把这些都进行了下方。
与普通氛围灯不同的是，还首次引入同级独有的光脉饰条，具有引人注目的半透明特性，营造出独特而诱人的氛围。其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象，不仅科技感十足，更能激发年轻消费者的情感共鸣，情感化设计打造出眼前的个性内饰。
双屏幕也出现在了2系四门轿跑车上，两个10.25英寸屏幕分别为全液晶仪表和中央触控大屏，两块屏幕虽然没有达到现在流行的相互贯通，但是都处于同一平面，所以看着并不突兀，并且中控屏的造型也挺有设计感，全新平台在内饰上可谓是做足了功夫。
中控10.25英寸多媒体大屏也搭载了宝马好评如潮的最新iDrive 7.0系统，它的优势不仅具备远程软件升级能让车辆实时更新，还体现在五维人机交互界面中可自由选择iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触控屏、自然语音或手势控制实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化的互动模式。
除此之外，智能语音个人助理也可以通过自然语音指令完成操作，不仅可以通过语音精准控制车窗开合程度，还能切换驾驶模式、调整空调设置等，喊出的问题它几乎都能回应，功能进一步增强，只需动动嘴它就能帮你解决，更具专属感的贴心服务。
还配备同级独有的数字钥匙，采用NFC技术，仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。进入车内后，将手机放置于无线充电板上便可启动车辆，非常便捷。还支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，打造车内车外无缝连接的数字化生活，众多功能的加入已经让宝马在智能系统方面追上了这个时代。
这款车还将应用宝马自动化驾驶技术的最新成果，其中，宝马首创的同级独有含50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统能够让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米，解决倒车难题。
无边框车门让外观更拉风
数十年来，宝马具有特色的双肾形格栅已经以多种不同的方式得到了诠释，并且仍然代表着每辆宝马汽车的坚不可摧的面貌。宝马鼻孔的由小到大，只是宝马车型变化的一个缩影。随着汽车技术的进步，还有人们审美发生的变化，不同的时期，在产品设计上，肯定会有不同的特点。
在宝马全新设计语言中，双肾格栅不再是相互独立的，而是两片式完全连在一体，2系四门轿跑车格栅尺寸虽然没有达到4系那么夸张，但与微微倾斜的全新结构全LED大灯搭配在一起后，还是能让人过目不忘，印象深刻。
保险杠被分割成三块区域，通过复杂线条和内部结构让每一处都发挥着空气动力学的作用，前卫的外观是宝马一贯的传统，这也将是其成为这个级别车型中最具个性化的一款产品。
即便是增加了两个车门，但依旧表达出强烈的轿跑风格，D柱倾斜角度非常大，营造出流畅的车顶线条，另外轿跑专享的无边框车门也很拉风，这些都大大增强了整车的运动感。实拍车型轮圈尺寸为18英寸，搭配规格为普利司通的225/40 R18防爆轮胎，不知道还有没有更大轮圈和样式的选装。
车身尺寸方面，它的长、宽、高分别为4526mm/1800mm/1420mm，轴距为2670mm，与全新F40第三代1系尺寸非常接近。对于轿车而言，从后驱变前驱也体现在了车身比例上，如果发动机舱盖很长且车身低矮的就是后驱，相反发动机舱盖变短且车身不够低趴的就是前驱，以后会分辨了吧。
一辆轿跑车与普通三厢最大的不同之处，一定是溜背的造型让它尾部极具爆发感，这也是外观最吸引人的地方。另外，车尾的特别之处还有尾灯的设计，提供了熟悉的“ L”形灯带造型，但不同的是尾灯轮廓足够细长，上面还用一根黑色饰条进行点缀来增强立体感。与此同时，M运动双边梯形排气布局以及黑色包围和前脸相呼应，都为运动美学奠定了基础。
除了好看之外也更实用了
尽管还是相对低矮的运动造型外观，但得益于2670mm的轴距，以及四门的车身结构，不仅能更方便的进出车内同时也能很好地满足空间需求。虽然买这款车的用户并不会要求它空间有多宽敞，但与宝马2系双门轿跑车相比，后排膝部空间增加了33毫米，空间表现变得实用了，同时头顶全景天窗也营造出一览无余的开放空间感。
不仅乘坐空间实用了，车内储物空间也带来了提升，430升的行李厢容积比两门轿跑车多了40升，还可通过4:2:4比例折叠放倒后排座椅进一步扩展行李厢空间，以满足多种出行需求。
得益于使用了前驱平台架构，带来了更佳的实用性。但是还能看到2系四门轿跑车后排中央还是有一定的隆起，没有做到全平的原因是为了给四驱版本留出传动轴的位置，还有一点就是后备箱的开启方式也没有采用4系轿跑车型上的掀背式开启方式，多少有一些遗憾。
引入ARB防滑稳定系统的首款宝马燃油车
这辆车在海外市场还有丰富的动力选择，除支持汽油和柴油动力，未来它还将兼容油电混动或纯电驱动。但国内市场只会提供汽油版，全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，输出功率170kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合手自一体变速箱，还提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，出色的性能表现，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。
如今厂商也将大部分精力投入在电气化领域，2系四门轿跑车也得到了宝马i3车型上的技术，首次引入源自宝马i品牌的ARB防滑稳定控制系统，可显著改善在干燥或湿滑道路、混合路况、雪地路面上起步、转弯或加速时的牵引力，更灵敏、更迅速地控制车轮打滑。驱动力分配技术为ARB提供辅助，在打滑临界点之前对弯道内侧车轮进行制动，以提高操控灵活性，能减少前驱车过弯时的转向不足，也就是我们俗称的推头，进一步优化过弯表现，所以显而易见这辆2系四门轿跑车也是奔着运动去的。
四门轿跑的推出使产品序列更完善
对于宝马四门轿跑车来说，大家应该并不陌生，目前已经在4系、6系和8系中均已推出了，如今2系四门轿跑车将在广州车展迎来首秀并启动预售，作为一款极富吸引力的车型，四门轿跑车始终以其独特的优雅美学在宝马家族中备受追捧。而这辆2系四门轿跑车并不只是多出来两个车门这么简单，别看级别低，可是从设计到配置一点不含糊，宝马2系四门轿跑车的诞生，以更加丰富的产品线带来更多种选择，对于用户来说才是最大的利好，而宝马已经做到了。
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