鲁达 根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，经C-NCAP管理中心研究确定，由华晨宝马汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的宝马牌/BMW BMW7154AC型轿车（1系 118i运动型）作为2017年C-NCAP第三批评价车型之一，用于评价试验的车辆已经购置完毕，将于2017年7月进行正式评价试验。C-NCAP管理中心已向华晨宝马汽车有限公司正式发出试验通知函。
试验车辆由C-NCAP管理中心分别于2017年6月27日在天津市中顺津宝汽车服务有限公司、2017年6月29日在天津荣宝行汽车销售服务有限公司购得，部分媒体对购车过程进行了跟踪报道。
下面，我们就一起看看这款车的碰撞测试的现场视频和图片吧。
2017年7月11日下午，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了华晨宝马1系118i运动型的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。想了解视频详情，请点击下面的视频进行观看。
华晨宝马1系-正面100%重叠刚性壁障碰撞试验视频
下面聊聊在正面100%碰撞试验后，观看现场视频和图片后的感受。
华晨宝马1系今天完成正面100%碰撞测试，测试车辆为118i运动型。碰撞后车头左右对称式溃缩引瞩目，并且前门毫无压力便可开启。
主副驾驶安全气囊顺利弹出，前后排假人姿态都很不错。
2017年7月12日下午，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了华晨宝马1系118i运动型的可变形移动壁障侧面碰撞试验和鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。想了解视频详情，请点击下面的视频进行观看。
华晨宝马1系-可变形移动壁障侧面碰撞试验和鞭打试验视频
下面聊聊在可变形移动壁障侧面碰撞试验和鞭打试验后，观看现场视频和图片后的感受。
宝马1系完成侧面碰撞测试，碰撞后车门收缩相当剧烈，后门形变幅度较大。
车门内饰板脱离，可能会对车内人员造成伤害，但车体框架没有较大幅度变形。
侧腰部气囊和前后气帘均顺利弹出，但前后假人头部还是有一部分与车体顶部有擦碰，这种情况很容易给乘客造成眩晕或脑震荡，影响乘客在发生事故后的自救逃生。
此外，前排座椅出现了位移，靠背部分向后方放倒，并对后排假人腿部构成了一定的压力，这样不仅会对后排人员的腿部造成一定的伤害，还会影响到事故发生后的人员逃生。
2017年7月13日下午，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了华晨宝马1系118i运动型的正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。想了解视频详情，请点击下面的视频进行观看。
华晨宝马1系-正面40％重叠可变形壁障碰撞试验视频
下面聊聊在正面40％重叠可变形壁障碰撞试验后，观看现场视频和图片后的感受。
华晨宝马1系完成正面40%偏置碰撞测试，时速提升至64公里，碰撞后主驾一侧车门可开启，主副驾驶安全气囊，侧安全气帘均顺利弹出。但是副驾驶位置假人的膝部与手套箱有接触。
铝合金防撞梁以及全框式副车架显露出来，A柱没有变形，但车顶有受到冲击后留下的褶皱痕迹，可见整体框架的刚性相对较差。
假人姿态不错，后排假人稍有些倾斜，但没有与车顶或前排发生触碰。最终碰撞成绩将在今年10月份公布。