鲁达 这篇图文是视频《试驾宝马新能源X1》的文字补充，一些没有在视频里提及的观点在本文补齐，如想看视频，可全网搜索大伟聊车：试驾宝马新能源X1。
去年，宝马更换宁德时代的NCM811电池，将旗下插电混动车型的续航里程大大提升。NCM811能量密度更高，与更换前的电池相比，插电混动版X1的新电池组仅增重十几公斤，纯电续航里程却由之前的60KM增至110KM，电池电量为24千瓦时。
宝马插电混动版X1（以下简称插混版X1）有三个电动模式选项：AUTO自动模式、MAX最大续航模式和SAVE节省电力模式。每次打火默认的是AUTO模式。
AUTO和MAX都是纯电优先的驾驶模式，纯电续航110km的底气让插混版X1可以在绝大部分路况下都理直气壮的以纯电行驶，除非你故意一脚把油门踩到底，否则在AUTO和MAX模式下，在电池有电的前提下，这台车都会是纯电行驶的状态，发动机不会启动，AUTO模式下直到93km/h之后发动机才会启动，而MAX模式下，直至120km/h以后发动机才会启动。
AUTO模式和MAX模式的区别不仅仅在于纯电行驶的最高限速，MAX模式其实可以理解为节能模式下的AUTO模式，意思是它比AUTO模式更节能，踩油门（此刻应为电门）电机力度更弱些，刹车动能回收模式更强些，纯电行驶里程更高些。我认为日常用AUTO模式就足够了，MAX意义不大，为了多续航几公里牺牲了整体质感得不偿失。
纯电模式下的插混版X1行驶质感不错，没有发动机的噪音，虽然路噪胎噪有点大，还能听到丝丝的电机声，但后驱的稳重感很到位，电动车的顺滑和特有的动力响应特性让人着迷，电动车的特点是动力响应极佳，没有时滞，而且低扭充沛，给人的感觉是低速提速动力足够，但速度起来之后再提速就不是电机的强项了。总之在一线城市里用车，基本上都是纯电的速度区间，只要电池有电，插混版X1就是一辆底盘扎实，驾驶有乐趣的后驱电动车。
SAVE是一种强制启动发动机的模式，与AUTO模式比行驶品质感下降明显：燃油机随时工作，动力不强，有轻微的机振，变速箱有档位段落感，动力有前驱感，发动机噪音也能被听到。SAVE模式的意义在于电池没电了而你还在奔跑，比如长途高速上，再比如昨晚忘了充电。这时候似乎也没有别的选择了。所以我说：只要你有自己的固定充电桩，每天的行驶里程在100公里以内的话，SAVE模式基本用不到。
SAVE模式的另一个作用是为电池充电，如果你在长途，这个充电的效率还是比其他插混车型高些的，经过我的实测，感觉似乎在SAVE模式下每行驶3-4公里就能为电池充进一公里的续航里程，这看起来也不能说不实用。总之，如果你习惯了纯电的丝般顺滑的话，乍切换到SAVE模式，行驶质感的下降很明显，我用车的这段时间就不喜欢SAVE模式。
SAVE模式下的另一个问题是油耗。电池没电后燃油机不得不负担起所有工作，原本这部插混版X1就比1.5T燃油版X1重200多公斤，再加上发动机还要额外负责为电池充电的工作，带来了更高的油耗也在情理之中。
值得说一下的是运动模式。
在电池有电的前提下，按下SPORT键，插混版X1的前置发动机和后轴电动机一起驱动车辆，此刻的动力非常强劲，感觉就是个性能小钢炮。而且这动力来自于四个轮子，稳定性远超前驱大马力车，信心更足，再有宝马调教的底盘和转向加持，6.8s的0-100加速，很带劲儿。
插混版X1的所有优点都有一个前提：那就是电池要有电。所以买这辆车，最好能有自己的固定充电桩。这部车家用慢充电流限制在16A，24千瓦时的电池从0充满要7小时。一夜的时间足矣。如果有固定电桩的话，这部车真心没有大的槽点：纯电驾驶质感优秀，续航里程够用，后排空间宽敞，底盘悬架素质高。
但是如果没有固定充电桩，是否要买这部车就需要好好琢磨琢磨了：110公里的最大纯电续航其实2天就得去充一次，充电的时间成本是否负担得起？如果不冲的话，SAVE模式下整个行驶品质感下降明显，机振，噪音，变速箱，油耗等都是需要面对的问题，动力也要比那台1.5T汽油版的X1差些（因为这部车更重些），油耗也要比1.5T车型高不少。
宝马插混版X1性格多变，既可以是驾乘品质不错、底盘质感上佳的后驱纯电车，又可以使6.8S加速四驱强劲的性能小钢炮。110km的纯电续航里程对于大部分上班族够用，前提是最好有一根自己的充电桩。至于缺点，我认为除了后排坐垫偏短，防爆胎路噪偏大，SAVE模式下油耗偏高外没其他毛病。