鲁达 “你听过哈雷机车吗？你又是否愿意去买一辆哈雷呢？”，如果您是一位70后、80后估计会选择哈雷，但若是90后估计会选择更为年轻的雅马哈、本田日系品牌。有市场分析师表示，如今哈雷开始进入了一种品牌年龄断层阶段，这意味它的知名度、接受程度在年轻人市场越来越低，它的消费群体也逐渐老去，没有新鲜血液的哈雷或许命不久矣。
这种情况在以往品牌形象“老道”的丰田中也有出现，丰田给年轻人的感觉总是“无趣，爸爸开的车”，为了摆脱这种状态丰田近些年一直为品牌年轻化作努力，这是甚至看上了雷克萨斯ES这一传统商务中大型车，我们就跟随外媒编辑一同探索全新雷克萨斯ES。
设计，去夜店也不怕
法拉利应该去做一辆SUV吗？又或者雷克萨斯ES变成一辆运动型轿车的？这些看似不合常理匪夷所思的事情，后者还真发生了。为了扩展市场，雷克萨斯在推出全新ES的同时，还为我们带来类似宝马M套件的雷克萨斯ES F-Sport车型，吸引比如今平均年轻起码年轻十岁的准车主。
雷克萨斯管理人员并不担心ES会侵占到GS的市场，因为与一贯运动属性的GS相比，ES更注重舒适性，提供更豪华、更安静舒适的驾乘体验。不过和以往相比，它确实也运动不少，这是从旗舰的雷克萨斯LS以及LC所下放的新方向。
运动，是讨好年轻消费者的要素之一。要想表达出来，自然要依靠外观设计了，雷克萨斯设计主管表示全新ES比起以往要更具进攻性，他指出为了避免上代车型的无趣，全新ES侧面是有着低矮的车头、以及长长的凌厉腰线。
此外在内部，它采用了类似LS以及LC上的设计，包括了仪表盘上方的旋钮式控制按键、液晶式仪表盘。
性能，精致全面跃升
海外版本ES提供了3.5L V6发动机以及凯美瑞同款的2.5L混动发动机选择，但就国内需求而言3.5L版本并不会引入，反而增加凯美瑞同款的2.0L以及2.5动力总成。和凯美瑞不一样的是，全新ES就动能回收做出了升级搭载全新电控系统，驾驶流畅有不少的提升。此外是车身采用了激光焊接，发动机盖、翼子板、防撞梁均采用更轻的铝合金材质，虽说如此但它还是要比现款ES更重，原因在于注重NVH表现的它采用大量三层式隔音材料，遍布车身面积97%。
正是由于这TNGA结构，才能让全新ES如此放肆，它采用的是GA-K前驱平台，有着轻量化以及低重心的特性，再加上工程师的刻意为之外媒编辑表示它驾驶感觉更像是一辆后驱后驱车型。更为神奇的是，这还是全球首款配备可变阀体减震器的车型，该减震器内部具有两套尺寸不一的活塞，如此就实现更舒适的乘坐体验。此外还有可变阻尼减震可选，能够有效提升ES的弯道能力。
回到我们的动力表现，2.5L混动总成表现出色得让人觉得不是一个渣渣品牌，不会出现那种“雷声大雨点小”的虚张声势般加速。加速感觉相当自然、线性，并且你可以通过换挡拨片控制转速，那种快速响应的感觉就像是开着3.5L V6版本的ES。
雷克萨斯ES也有在电子配置上做出升级，配备了Lexus safety system 2.0主动安全系统，这包括了自动大灯、紧急主动制动、全速域雷达巡航控制、车道保持辅助、道路标识识别等等。车内中控则是终于支持了Apple CarPlay功能，屏幕尺寸更是达到了12.3英寸。
就换代幅度而言，全新ES更接近于“666”的全面更新换代，所谓“666”也就是指动力总成、底盘、车身上完全与上代车型无关，是脱胎换骨般的升级。对于ES而言，这次脱胎换骨不仅让自己年轻了十多岁，而让未来雷克萨斯能够进入更年轻化的市场，这正是如今雷克萨斯年轻化动作之一。对于我们消费者而言，如此一辆动感、操控佳、省油还要有质感、乘坐舒适的豪华中大型轿车，又有什么理由可以拒绝呢？