鲁达 宝马B48明星发动机很厉害，但你知道它也减配了吗？
宝马的B48系列发动机一直都是自家的明星产品，三系、五系、七系都在使用，这就不得不佩服宝马的调教技术，但是合资车型减配在国内汽车市场已经是屡见不鲜了，宝马B48，也是相同操作，今天就从B48本身解析一下，看看宝马的发动机技术有多牛，目前宝马系列的车型，又都减配了哪些？
1.B48发动机设计理念先进，而且也集宝马的各种先进技术于一身
在之前的文章中，我们说过了2.0L排量的发动机，之所以是黄金排量，不仅是因为他能满足消费者的多种需求，同时它还非常适合“模块化生产”，简单理解就是减一个缸，就成了1.5T，加两个缸，就成了3.0T，所以“B”系列就是宝马目前的模块化产物。
之所以说宝马的设计理念先进，就是B48系列的发动机特性更加注重与油耗和低扭表现，高行程小缸径的设计，使得压缩比更高，燃油经济性更好；还有智能热管理模块，旋转滑阀式电子节温器智能控制水温，目的都是为了提高热效率从而降低油耗。当然B48系列也没有忽略动力性，独有的Valvetronic连续可变气门升程，通过电机控制蜗轮蜗杆机构，与行车电脑共同配合，根据驾驶员不同的动力请求，达到对气门升程的细腻调整；双涡管的设计也提高了涡轮增压器的响应速度，在日常驾驶中，发动机的低扭响应更好。
2.B系列下还有多种型号，也是减配最容易做手脚的地方
宝马的B系列是一个发动机的体系，也就是上文中提到的模块化生产，以宝马三系的具体型号举例，宝马325搭载的是型号为“B48 B20C”的发动机，“B”就是B系列，“4”则是代表的直列四缸（3为直列三缸，5为直列六缸），“8”就是代表的汽油发动机，后面的“B20”就是2.0排量的涡轮增压发动机，当然最后一个字母才是重点，如果是“A“代表的就是进口低功率，“B“是进口高功率，“C”是国产低功率，“D” 是国产高功率。
之所以说宝马减配了，是因为目前的325和320都是使用的“C”结尾的国产低功率发动机，只有330才是使用的“D”结尾的高功率发动机，要知道之前的325和330都是使用的“D”结尾的高功率，而“C”和“D” 之间最大的区别就是冷却系统和排气系统的不同，“D”结尾的发动机使用的是水冷式中冷器和蜗壳集成式排气，冷却效果、动力水平和改装潜力，都要大于“C”结尾低功率发动机上使用的风冷式中冷器和缸盖集成式排气，当然宝马也不只减配了这一次，更早的时候，330可是使用的“B”结尾的进口高功率发动机，也就是目前宝马730上的那台。虽然这些对于大部分普通车主来说，在日常驾驶中体验不到过多的差距，但是减配的态度也属实不应该。
虽然大部分合资车都在减配增效，也不仅仅是宝马，其他品牌也有很多，退一步来说，这种在表面上减配还能说的过去，但是如果在安全上的减配，拿消费者的生命安全开玩笑，这种造车态度，消费者是一定不能接受的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）