鲁达 记者 | 李文博
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六年，72个月的沙场征战后，理念、造型、内饰、材质和动力配备都超前一整个世代的跑车宝马i8迎来了车型生命周期的终点。
毋庸置疑，在混合动力跑车领域，宝马i8是不遑多让的出类拔萃者，除了所向披靡的销量成绩外，也完全有资格在宝马汽车历史名车纪念馆内光明正大地留下姓名。幸运的是，宝马官方已给了i8登堂入室的机会。
生产i8的德国莱比锡宝马工厂近日正在忙着和这台来自未来的传奇跑车道别。
接下来，工厂内的生产线会在接下来的五年里，承接更多的电动汽车制造任务，比如i4概念车，iNext旗舰SUV以及基于Vision M Next概念打造的电动跑车。
作为宝马i品牌下的第一台车型，i8在2014年以coupe车款正式来到这个世界。信心爆棚的宝马给了i8一个超长的前缀——“全球最成功的插电式混合动力跑车”。《碟中谍4》中那前卫而不落窠臼的造型，让许多人被i8迷得神魂颠倒。此后，宝马于2018年为i8进行过一次中期改款——这也是i8 roadster车款披荆斩棘生涯的开端。2019年底，第两万台宝马i8在德国莱比锡工厂下线。
事实上，即便以现在的眼光审视这台总计卖出超过2万台的跑车，i8依然是远超时代脚步的令人无法忘怀的机械产物：首次使用的高性能eDrive混合动力系统，第一次不计成本使用的全碳纤维车体，第一个被广为接受的宝马剪刀门，以及那个深深刻印在无数车迷脑海中的“i”徽章。
宝马i8到底有多少魅惑人心的魔法呢？我们不妨从竞争对手的角度来考察。2019年，66岁的蔡澈卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁，这位掌舵三叉星徽集团长达12年的职业经理人在退休后，急不可耐地蹿入了身着橙色甲胄的宝马i8驾驶舱，在油电混合动力的一片静谧中，带着后现代主义光环，从自家闪现离去。
在宝马i8初啼时，世界对它的质疑之声不绝于耳，其中不乏伴着看笑话眼光的恶毒攻击。“用普通人难以企及的价钱，买到一台的却是一台1.5升三缸汽油发动机驱动的汽车”的言论便是个中代表。但这并不妨碍新能源先锋i8的封神之路，要知道，1.5升三缸汽油发动机不过是i8动力来源的一个组成部分，真正隐藏在中置座位下的能量高达374马力，百公里加速时间不过4.6秒。
盲目之音总是存在。宝马i8的一生，是与盲从战斗的一生，是与偏见顽强抗争的一生。去年9月，宝马推出全球限量200台的极夜流星限量版车型，官方售价202.8万元人民币，作为i8“不破楼兰终不还”戎装经年的谢幕演出，布满流星的极夜才是其最完美与妥帖的命运归宿。
对新能源这个现代命题，宝马i8是那个最古典的答案。倘若真能读懂巴伐利亚工程师们在i8背后那力透纸背的苦心，就能明白，那些张牙舞爪却又性格乖张的跑车们，实际并不得“平衡”二字的真传。
对i8是否还会继续推出第二代，宝马没有给出精准如其操控的答复，只说会沿用“race to road”的研发思路，将宝马电动方程式赛车的经验，与家用造车理念进行结合，尝试着迸发出新鲜的魔法产物。
前路未知，来路已决。再见了，宝马i8。