鲁达 这款车在国内可谓大红大紫，并非豪华品牌的它被扣上“超豪华”的光环，将涉足豪华领域的奔驰S级及宝马7系远远的甩在身后，它就是来自丰田家的埃尔法。
第一代埃尔法最初上市于2002年，最初将目标市场放置日本本土内，主打奢侈豪华市场。一经上市在本土就赢得了较高的评价，很遗憾的是这代车型我国并没有引进，不然销量绝对更高。
这款车在国内大放异彩是第二代车型，2010年被引入国内，进入2.4L及3.5L两款汽油版本车型，最初车辆仅是平价销售。
但那个时期，中国香港娱记的报道中埃尔法的出镜频次很高，港星几乎人手一台，就这样这款车在国内供不应求。丰田官方最初只是抱着试试看的心态进入国内，没想到供不应求，之后就来到我们熟知的加价环节。
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现在销售的则为第三代中期改款后车型，外观设计更犀利，镀铬的运用使其气场更为强大，辨识度非常高。
车侧的样式并没有过多设计可言，大量平直的线条勾勒，视觉效果和大家俗称的“面包车”差别不大，电动侧滑门及隐私玻璃加以配备。
车内的设计也较为简单，并没有采用家族最新的TNGA架构，内饰设计也为老款样式，虽说略显老气，但视觉上这款车的豪华感烘托的比较到位。
埃尔法前排有一个十分贴心的配置，就是主副驾驶出风口位置均有杯架，随着出风口气流的温度可以对其进行制冷及加热，成本相比当下流行的冷热杯架低很多，但功效更为显著。
不过，前排天窗为手动开启，仅能升起进行负压换气，这也是为了后排天窗所做出的牺牲，有总比没有强。
第二排座椅的功能及舒适性堪比飞机公务舱，优势各位车评人说过无数次在此不再提及。我想说的是这两张座椅很重，如果配有电动调节电机的话成本较高，采用手动调节方式并不优雅。
并且全车仅有这两张座椅带有儿童座椅接口，但你如果买的是可旋转的儿童座椅，在操作时并不便利，两侧的固定扶手会对其有一定阻碍。
第三排座椅使用频率也许不高，可它确实不太舒适，并且不支持进行收纳或隐藏，只能通过两根带子悬吊在车厢两侧，随着路面起伏吱扭作响。
对于商界精英而言，这都并不重要，但如果你想购买作为家用的话，我劝你三思，它使用感受并没有想象中那么美好。
如果你仍对它感兴趣，出于理智考虑，我更加推荐你关注二手车市场上第三代初期产品，其售价在70万上下，虽说外观没有现款靓丽，但整体舒适度并没有较大差异，同时6缸3.5L的动力也比现款2.5L+混动车型更为优异。
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并且保值率也并不用担心，埃尔法已经升华至汽车产品中高端的社交工具及理财产品，如果有天资金困难，卖掉它仍能东山再起，这也许就是传说中的“朴实无华”。