鲁达 打开2022年1月的轿车销量榜，你会吃惊于榜单上的数据和排名。轩逸朗逸的销量没什么好吃惊的，但是有一台车，距离排名第5的比亚迪秦就差四百多辆，而它甚至生吃了凯美瑞......
宝马5系在今年1月份销量创新高，在轿车榜单排到了第6名，且超过了雅阁、凯美瑞，其实后两款中级车销量并不低，分别达到了24950辆、22907辆，不过宝马5系达到了26902辆，对于一款40万级的豪华品牌车型而言，这个销量无疑非常夸张。
相较于排名第7的凯美瑞，一台宝马5系甚至可以买两台丰田凯美瑞；同时排名第8的宝马3系近比凯美瑞少了五百多辆，也创销量新高，同时它还超越了中型车的常青树——本田雅阁。
相较于过去，豪华汽车确实变得越来越受欢迎，这是不可否认的。尤其是自疫情爆发以来，豪华车的销量不断上扬，超豪华品牌更是屡创销量新高；这一景象在奢侈品行业也有展现，大牌奢侈品部分产品变得特别紧俏。
在消费升级的大背景下，人们同时也具备更高的消费能力，也开始追求产品品质、核心三大件等等，而豪华品牌汽车不仅在产品层面综合性能会更加出色，同时品牌层面还有更强的影响力，背后附加值更高。
而且按照中国的国情来看，豪车某种程度上其实也是一种实力的象征。一般来说如果出门谈生意，不说开宝马5系，就是开个3系也会比开个雅阁更有面子，更容易让对方觉得有说服力。
另一方面，在经历很长一段时间爆发期后，中国汽车市场也在发生着变化，从增量时代走到了存量时代，同时很多人也迎来了换车节点，这个时候很多人的经济实力可能会比第一次购车时更强，所以换购的车往往会比第一台车要更好，置换豪车的可能性也更大。
比如，第一台车买的帕萨特迈腾，换车就有可能选择A6L、5系、E级这一级别。
如今的买车群体也有一大部分是90后，甚至是00后，这代人可能自己没有什么积蓄，但这一代人的父母是踏着中国高速发展的时代红利过来的，其中一部分人也有实力为孩子购置豪华品牌车型。
除此之外，其实豪车本身的价值也是在不断下滑的，就拿5系来说，2012款入门的宝马520Li车型售价为42.86万元起，到2022年的今天，2022款入门的宝马525Li的价格仍旧42.89万元起，虽然价格看似没有多大变化，但在人民币不断贬值的过程中，人民收入水平大幅提升，10年之前的40万跟今天的40万绝不可同日而语。
举一个简单的例子，十年前鸡蛋灌饼3块钱一个，如今6块7块都是家常便饭了。
说了这么多客观因素，不可否认的是这一代宝马3系和5系车型，相较于同级奥迪和奔驰车型更加均衡。
这一代3系5系从外观设计符合新一代购车人群的审美，年轻运动的主基调也能让它通吃各个年龄段的消费者。内饰质感相对于过往车型有着相当大的提升，科技感豪华感相较于同级对手有不错的竞争力。
特别是这一代3系5系变得舒适了，不再是“邦邦”硬了，转向手感相当柔和，虽然操控能力有一定下降，但是B48＋ZF 8AT仍能让它们有十足的爆发力和运动感。
乘坐舒适性也是它们能够超越各自同级对手的关键，奥迪如同“人体坐姿矫正器”一般的座椅和奔驰过硬的坐垫设计都能衬托出宝马的舒适，让“开宝马，坐宝马”成为现实。