鲁达 中国最畅销三缸车貌似是搭载1.2T东安三缸发动机的理想one，但考虑到发动机目的和车辆动力来源不同，事实上，中国最畅销三缸轿车还是丰田卡罗拉1.5L，基本月销量4000台左右，最畅销三缸SUV则是宝马X1，月销量能稳定到每个月4000多台。
宝马特供中国加长X1，细分为两种发动机和三种类不同动力总成，分别是：
第一款：
最受争议的入门级1.5T三缸发动机＋7速双离合，最大马力140匹，峰值扭矩220牛米，10.5秒破百，动力够用就是震动体验感差，行车品质一般。
第二款：
2.0T＋7速湿式双离合，是宝马典型的节约成本的经典车型，为何不和顶配一致干脆也用采埃孚8AT？偏用自主品牌和大众惯用的7速湿式双离合，如此细致操作倒没了诚意，多了几分算计。限制成本，追求利润最大化。
第三款：
顶配专属的2.0T＋采埃孚8AT变速箱+四驱，最受好评，最大马力192匹，峰值扭矩280牛米，8.1秒破百，这款独特调教的宝马B48四缸涡轮增压发动机，马力强过宝马525Li同款引擎，扭矩却比不上525，这是因为加长后的宝马X1重于轿车宝马525，因而需要更大马力，与此同时扭矩不高，却显得远低于5系那么高端化！
这三款不同动力总成的宝马X1反倒是最贵的2.0T两驱次顶配版卖得最出色，两个配置的2.0T版本加起来占据X1家族整体总销量的63%，最新9月销量数据，宝马X1总销量为9033台，其中2.0T版本狂卖5772台，占比63%，1.5T仅仅卖掉3261台，占比36%，难道真的是一款三缸自毁长城？宝马X1为何非要顶住压力和消费者群体的争议，非得在2016年彻底取消1.6T四缸发动机，推出1.5T三缸B38引擎代替？
本身这就是一个车企不得已的策略，当年宝马品牌在华并没有宝马530Le、iX3这样插电混动车型能获得新能源正积分，只好在特供中国市场X1和318轿车上使用1.5T三缸机，能给大排量高排放的宝马传统燃油豪车上弥补负积分，当然，羊毛出在羊身上，最终还是宝马粉丝们和年轻用户为车企的这种做法埋单：忍受三缸机的噪音＋抖动＋低动力。
2020年宝马X1在华总共年销量为9.3万台，其中三缸占比44%，远高于2021年，如今可以看到趋势，国人哪怕多花费1万元，也要彻底抛弃1.5T两驱三缸宝马，没条件创造条件也得选择2.0T＋7速湿式双离合版的两驱X1，如此虽然仍旧买来的是一台双离合变速箱的X1好在发动机多了一个气缸，再也没有三缸X1买来就难忍的抖动和噪音。
与此同时比顶配8AT变速箱更节油，价格仅比1.5T三缸贵一万，这就是为什么宝马X1最贵的2.0T四缸版每个月的销量可以达到1.5T三缸版两倍原因，一万块换来宝马最经典最可靠的B48 2.0T发动机还能得到更多配置，选择1.5T三缸宝马的车主多是贷款才够得着这款车，终端折扣率最大的也是三缸X1，价格能和2.0T版相差近八万！预算充足的用户，只有傻子才不选2.0T四缸版。