鲁达 每逢周五，公司里的广佛候鸟便要开始“迁徙”。之前同事老庄已谈过他当班车司机的感受，但宝骏730作为广佛专线是否合格，还得由乘客来说了算。为此，我特意发扬礼让美德，自己坐到理论上最不舒服的第三排，来体验当“基层”乘客的滋味，同时还对车内乘客进行了逐一采访。
包括之前的五菱宏光S在内，宝骏730这类低价MPV之所以大行其道的一大原因，就是第三排有很靠谱的腿部空间。如果乞求第二排同事放弃翘二郎腿，将座椅往前调，第三排乘客腿部空间其实跟第二排没太大差距。从乘客纵向空间来说，还真不会输给别克GL8，当然啦，宝骏730尾厢在7座状态下基本聊胜于无。第三排由于坐在轮拱旁，因而听到的噪音会稍多一些，遇上桥头跳时被抛起的感觉也要比第二排大。不过正如在之前悬挂拆解中所言，宝骏730基于轿车底盘打造，第三排乘坐质感还是要好于之前长测的NV200。相对于行驶质感这些上层需求，我最大诉求还是730座椅能软点就好。
如果问和之前五菱宏光S坐起来有何不同，首先宝骏730第三排座椅要更为讲究，座椅包裹性更好，而且有中央头枕。机械方面，宝骏730由于改成前轮驱动，因而低速不会有传动轴振动，乘客受到的滋扰更少。其实区别最明显的，还算是隔音水平，尤其是发动机和底盘噪音的隔绝，宝骏730要比宏光S好上一个级别。在80km/h以下，宝骏730车厢静谧性跟同价位轿车没很大区别，但往后由于风噪急剧攀升，且发动机在高转吃力运作，此时开始跟轿车拉开明显差距。
好了，我已汇报完毕。看到左上图，大家是不是有种很亲切的感觉，没错，女主角就是平时送礼物给大家的YQMM，她之前曾发表过“宁在奥迪里塞，都不在地铁里畅通”的理论。当问及她的感受，她随即将矛头指向正当司机的摄影师嘉俊，一开手动挡便紧张，换挡弄得全车人跟着抑扬顿挫。YQMM最赞赏的还是中排独立空调控制，不用劳烦前排乘客便可自行设定冷热和风量。其实我觉得关键还是在730后排空调控制按键够简洁易懂，想当年YQMM坐奥迪A6L，明明后排掌握多媒体系统的控制权，却整天要我帮她设置音乐。
说着说着，我和YQMM都抱怨起宝骏730同一个问题，就是压过路面坑洼时，中排车窗会振动，让我们笑侃自己在坐“大金龙”。不过宝骏730内饰有异响也事出有因，毕竟这台车经过一个月的西藏摧残，回来后又被同事用来搬各种东西，中间被各种重物粗暴刮碰车厢饰板。
好了，YQMM的篇幅有点多，我们还是将话筒递给旁边的市场部同事虎哥发言。虎哥属于运筹帷幄的人，坐车也不浪费时间，一直用手机阅读各种信息，他对车辆适应度很高，鲜少出现晕车。对此，虎哥对宝骏730后排的USB充电口给予“高度赞扬”，边看手机边充电，等下转地铁的时候可以继续看。虎哥在车上看累手机，还喜欢直接在车上小憩片刻，此时宝骏730后排座椅倾斜度可调功能就能派上用场。这是轿车所无法提供的功能，哪怕是SUV，后排倾斜角度也不能像宝骏730那么大。
回到佛山，有同事提议先吃个晚饭。相对轿车更高的离地间隙，让我们无惧城中村里的复杂地形。不过前提是，要把车内广佛帮成员赶下车，否则很容易被一些奇离古怪的斜坡磕到底。好的，任务完成，每位乘客收费30元！最后大家有没有留意到天还没黑，我绝对不会告诉你：我们偷偷提前下班了……
冯晞帆@22278km