鲁达 宝骏510在我手上逗留了两周，本来这一篇我们计划的是应该写一下底盘这些机械品质的。但经过我仔细琢磨发现，比起宝骏510的机械品质，它更加逆天的优势应该是同价位中的内饰氛围和配置才对。
日常开这车出去，无论是跟朋友聚会吃饭还是回家接父母，他们初见宝骏510的评价和印象，谁都不敢想这是辆7万不到小车。不是现在物价在降，而是宝骏的成本控制能力不可小觑啊。到底这配置是多到什么程度呢，我们这就来数看看。
无钥匙进入/启动
这个配置是我目前最喜欢，最觉得最方便的一个。可以说自从入行接触试驾车，长测车后，宠坏我的第一个配置。
日常无论是上下班通勤，还是外出购物回来，钥匙只要是揣在裤兜里，或者放在书包里，接近车辆不用掏钥匙就可以实现解锁和上锁。比起那些高端的触摸式解锁，我个人认为这种物理按钮式的相对会更加直观些，更能确定自己是否已经执行该操作。重点是，宝骏510的这个进入按钮，做了跟门把手上镀铬的同色隐藏处理，比起一颗小黑点的会更加好看整洁些。
后视镜折叠
这个功能配合上无钥匙进入后，首先可以在解锁和上锁时双闪会亮一下，随后执行打开、折叠后视镜的动作，让整个解锁过程显得更有逼格。
其次，如果是进去一些比较窄的巷子里，甚至在里面会车的话，我们不用摇下窗户用手掰，直接就可以实现一键将后视镜给折起来。在我看来还是相当方便的。
自动空调
这个级别的车有个自动恒温空调，其实已经算比较厚道了。
而宝骏510的空调面板也是值得一提的，整个面板信息显示都是液晶的。并且，按钮的手感和样式都跟一些欧式豪华品牌有几分神似，特别有德味儿。按钮的阻尼感也是比较到位，不会有那些松垮的廉价感。
胎压监测
这个功能也是我个人非常在意，非常喜欢的。对于个人用户而言，实时监测胎压的好处是，可以让自己更加清楚自己轮胎的胎压状况，比如说长期不用车之后都会发现轮胎比之前瘪了一些，这时有这个功能就不需要自己拿着胎压计去查，一点火便知道轮胎是否缺气。
其二，对于我们做媒体评测来说，有个实时胎压数值查看可以让我们更加及时地跟实时底盘滤震感受做个评判，更加清晰地感知到当下不同胎压对底盘滤震的影响和效果。
电动座椅
身为长测车，公家车的身份注定不能被我独占，所以长期被别的司机一上车就调换坐姿也是家常便饭。比起手动座椅来说，电动的调节起来确实稍微方便一些。对于宝骏510来说，有两向的电动调节已经不错了。
至于靠背的角度调节，还只是手动调节的，只有前后调节能用电动的。嗯，想想510的售价，夫复何求，放他一马吧。
第二排角度调节
一台两厢车，空间灵活性自然会比三厢的稍微好一些。这里除了是指尾厢的装载拓展性之外，后排座椅的靠背调节也得以体现。
后排的座椅分4/6比例的分割，可以分别调节的靠背角度也算比较大了，这样既可以让后排的乘客坐姿更加灵活，舒服。也能在后排坐人的情况下稍微给尾厢空间迁就让步，腾出一小部分的空间来载物。
后视镜加热
广州最近适逢雨季，除了让没地库停车的孩子遭罪之外，室外停车一晚后视镜上也积聚了不少的雨水，如果不用纸巾毛巾擦干的话非常影响后方视野的判断。
所以有了这个后视镜加热的功能，就可以省去这个步骤了。毕竟大雨连绵，无论是人在车外擦，还是进入车厢后摇下车窗擦，都会让自己非常狼狈。所以这个功能的人性化，便利性程度不言而喻。
上坡辅助
手动挡的用户最担心啥，就是坡道起步。别说老司机就不怕，如果是去一些大型商场的地库，集体排队出场的话，后面的车跟得太紧了老司机起步都有压力。
而宝骏510的这个坡道起步，实测在刹车油门所有踏板全部松开的情况下，也能牢牢地将车定在原地两到三秒时候，这个缓冲过程足够让大部分的司机正常起步上坡了。
倒车影像/雷达
嗯，这个功能其实算比较常规了。只要雷达反应够及时，影像的画面帧数足够高，在暗处时候画面亮度能够保证还原的了事实真相，就已经不错了。
而且这个倒车影像画面里还集成了辅助线功能，那个随动转向的辅助线功能，对于那些对车距判断不够精准的新手来说，也可以稍稍作个参考。
当然了，有些配置其实看来并不是非常牛，但都是鉴于宝骏510所在的级别和价位才显得特别的珍贵。并且还有像全景天窗，以及隔热玻璃等配置，虽然大多数都是最高配置的手动豪华型独有，但毕竟宝骏510各个车型配置之之间差价也都不到一万，如果预算充足的情况下这点差价和配置落差结算下来还是绝对值回票价的。
所以在做宝骏510车型导购的话，我们一定会一破常规向大家推荐这款目前还是顶配的6.98万元的手动豪华型。
陈志豪@3678km