鲁达 全新一代Q3已经上市了，作为最喜欢L的品牌，一汽奥迪这次居然没有将Q3给L一下，这样Q3在国内市场显得有点不那么“奥迪”——下面的Q2L和上面Q5L都L了，这是什么操作呢？但当我此前在意大利试这款Q3的时候，我一直在想，要是奥迪将这款车原汁原味地引进到国内该多好。
我的许愿应验了！
所以我这篇本来写给香港读者看的试车报告，也可以给你带来参考了！言归正传，我之所以不希望Q3被L，是因为奥迪在这辆车上找到了一个微妙的平衡，以至于我在入门级35 TFSI和运动级45 TFSI之间然试出了两种性格的Q3！这有点一言难尽，且听我慢慢道来。
“小车不能够小“
小车不能太小，这是什么道理？
当年我坐上第一代的奥迪Q3时，便在思考这个问题。那时候，奥迪既有一部大型的Q7，又有一部对小家庭来说已很实用的Q5，那么再造一部好玩得意的小型SUV，满足一下年轻人对SUV的欲望，也是很不错的想法吧？于是第一代Q3正式在2011年应运而生。
但第一代Q3的车厢空间实在太狭窄，行李架也不太实用，小家庭用起来诸多不便，很难作为唯一一部的家庭用车。即使是一个人生活、一个人用车的年轻人，Q3也没有足够的个性让爱玩的年轻人垂青（而近年推出的Q2 ，就有足够的性格和好玩的特质，那才是年轻人的车），那时候，我便心想：“Q3虽然是小，但都要小得够大才能有市场吧？”
事实上，近年的小型车市场发展趋势，无论是SUV或掀背车，都要尽量在有限的尺寸中挤出最大的车厢空间，不但要让后座乘客有足够的头位和脚位空间舒展，也要有够大的行李空间装上两个大行李箱去旅行。对于这样一台“小小的大车”，其他家庭成员才不会反对入手。
第一代Q3是差了这么一点点的空间，所以，当我要去意大利试第二代的Q3时，第一样要看的便是它的新空间能否做到“小车不能够小“的要求。
试车地点在挨近慕尼黑意大利北部小镇Bolzano，我分别试了Q3 35 TFSI和Q3 45 TFSI。作为入门版的35 TFSI是我最关注的版本。事实上，这两个版本在驾驶时确有很不同的表现，这我会在后文交待。正如上文所说，我首要关心的是新车的空间变化。
第二代Q3在全新MQB平台架构下完成，拥有更实用的车厢空间，车身全长4,485mm，比上代增长了97mm ；而宽度方面也有25mm的增长，达到1,856mm。但论车身高度的话，新车就比上代矮了5mm，只有1,585mm高。当中轴距的增长则有77mm，达到2,680mm，直接增加车厢的可用空间，包括腿部、肩膀及头顶空间也增多了。内部空间也有所增加。
除此之外后排座椅可前后滑移150 mm，4/2/4分割座椅还有7段椅背调整功能。而后方的行李厢标准空间有530公升，若将后座椅背倾倒后，可拥有最大1,525公升的容量。单凭数值，已可证明新Q3突破了上一代空间不足的困境，作为唯一家庭用车的话，也有足够的空间应付坐四个甚至五个人的需要，而放上两个大行李箱亦成为现实。即使出国旅行也可以开它去机场不用另外叫货拉拉装行李了。
我的身材不算高，当我坐在新车的后座，已没有像坐上一代般显得狭窄，甚至觉得有点宽敞。对于身高超过一米八的人，还可以把座椅靠背调校一下，不会像上一代那样连坐都坐不进去。
车厢设计大升级
这第一关算通过了，我们再看看它的车厢设计吧。
新Q3在车厢的精细度和质素方面都有明显的改善，虽仍算不上有很高的品味，但摆脱了平价车的感觉，而且还有几分现代感。这应该会得到广泛的接受。设计最抢眼的便是中间的八角形金属框，据称是呼应前格栅的设计；
而另一大特色是中控台的角度稍微倾向驾驶度位置，目的是让司机更容易看到中间的大屏幕，可以说中控台大部分设计是针对驾驶舱而生。看上去整个中控台设计的确漂亮，唯一追不上时代的便是那根长长的挡杆。
配备方便，奥迪几乎将旗下所有的新配置都放到新Q5上，例如无线电话充电、最新的语音控制系统及Apple CarPlay等。功能屏幕除了有一般汽车功能，亦升级了很多最新安全系统。
新Q3的车厢反映了整个车系在级别上大很明显的提升，也追上了数码化的潮流，标准设备已配上10.25寸的显示屏幕，迷恋大屏机的人可以选配12.3寸的Audi virtual cockpit全数码化仪表盘，并选装其附加功能，例如MMI功能、发动机转速、音乐清单及Audi connect联系服务。而MMI系统亦包括一个8.8寸的触控屏幕，或加配加强版的MMI navigation plus以升级至10.1寸的顶级触控屏。
车上有两个USB type C接口，驾驶者可以连接手机或U盘播放音乐。系统亦可利用Apple Car Play或Android Auto，连接MMI操作功能。车上采用Bang & Olufsen高级音响，搭载3D立体音响技术，以及全车配置的十五个扬声器，总输出高达680瓦，终于为音响发烧友做了好事。
外形更见运动感
年轻人就是爱运动，新Q3的外形也越来越有有跑车风格，例如新车的车身拉长了而高度略减，造出更好看的车身比例。又例如，奥迪近期的新车大量的利用较锐利的金属折线塑造出运动感，全新的Q3也不例外。
车头采用Q家族的八边形格栅，加上垂直的线条部分拥有镀铬饰条装饰，较密集的格栅也为新车带来更丰富的视觉感。这也是新Q8所采用的设计语言。车头两旁的LED大灯组造型较为接近新一代的A6，并且同样采用LED灯组，另外顶配版本还可配备Matrix LED矩阵式头灯。
如同Q8一样，Q3也采用了Audi Sport quattro的概念，利用相当明显的外扩式轮拱，让这款SUV更富有肌肉感。轮拱周边则是采用黑色塑料，强化了越野车的粗犷。车顶流线的线条一路向后延伸至后窗的鸭尾定风翼，这些都强化了Q3的运动感。尾灯则同样也是采用LED灯组，鲜明的识别度与独特的造型，均能让人一眼就认出这是新一代的Q3。
两种动力不同性格
这次我们测试的分别是入门级的35 TFSI和运动级的45 TFSI，前者用的是奥迪新的1.5T发动机，以代替之前的1.4T发动机。这款1,498cc直四Turbo发动机，最大马力有150hp/5,000-6,000rpm和最高扭力达到250 Nm/1,500-3,500rpm，配搭的是7前速S tronic变速箱，也只提供前轮驱动模式。
这个新的TFSI发动机用上了更轻的材料，和更低内部阻力的结构，配合变缸技术（在低负荷情况下只用两个汽缸运作）和新的Audi valvelift系统，令发动机呼吸更顺畅，增加扭力表现的同时增加动力效能。
虽然在输出数值上新的1.5T和之前的1.4T没有太大的差距，但在燃油效能和排放上有明显的改善，新车的综合耗油量低至6.3-6.0L/100km，二氧化碳排放是145-139g/km。
但在实际试驾时，新发动机的动力表现倒令人有点失望，不，应该说是不如它外形所暗示的期望。新Q3 35TFSI的加速很平顺，波澜不惊地在9.2秒内完成0-100km/h加速，快但不刺激。
而在车架的调校上，35TFSI也是以舒适和顺滑为主，所以它的减震效果不俗，前轮带动的动态又很中性，没有明显的推头现象，很容易操控，可能女孩会觉得好好驾驭，而冲动的男孩子会嫌手感太轻，弯中表现不够锐利，没有很强的路面感。
35TFSI的确不太吸引喜欢Hot Hatch的车迷，反而很适合预算不多，又想拥有一部实用又有型的小型SUV的朋友，用来在周目带孩子去郊外轻松一下。
如果你选择Q3不是贪快贪好玩，而是喜欢它的外形和加强了的实用性，又想安安乐乐地作代步车，那可以考虑一下新Q3引入的同级之最的先进辅助驾驶，例如当中的主动巡航辅助（adaptive cruise assist），作为配合S tronic自动挡的选装项目，能自动控制车速、提供缓慢交通辅助及线道辅助等功能，当中已包括了开停及转向的辅助控制功能，令长途旅程更加舒适安全。
新一代Q3更带有泊车辅助，车上的360度摄像头可方便驾驶者进行泊车操作，系统甚至会自动监察车身周围10km/h速度以下的活动物体，配合Audi pre sense front 预警安全系统，车上的雷达监控周围，包括行人、单车及其他车辆可能接近，及时防止意外发生。
好玩的运动性格选择
有意思的是，新Q3 45TFSI却拥有完全不同的性格。它使用的是高功率版的2.0T发动机，同样拥有Audi valvelift系统，低转至高转的扭力输出很充沛，最高扭力350Nm从1,600rpm起便全数送出，直至4,500rpm为止，力度输出得很线性，几乎感觉不到有涡轮迟滞出现。
而其最大马力达到230hp/3,500-4,000rpm，同样配上7前速S tronic变速箱，0-100km/h只需6.3秒，极速限在233km/h，性能和速度已足够迷上高速和推背感的车迷了。配合上智慧型的四轮驱动系统（凡用2.0发动机的Q3都标配quattro），可以帮助高速入弯时分配四轮最佳动力，令弯路表现更锐利、准确及安稳。
加上主动吸震控制的运动型悬挂系统，新Q3便可根据路面状况和驾驶风格去主动调校悬挂软硬。所以，驾驶45 TFSI的感觉和前驱的35 TFSI有截然不同的性格，这时候的Q3更具运动性，变身一部甚有跑味的SUV。这是在400hp的SQ3出现之前，最有驾驶乐趣的Q3了。
所以，一种时尚，两种性格。你会选择哪种性格的Q3呢？